如果不是比亞迪參展，讓人很難相信這是2023年的東京車展，日系三傑豐田、本田和日產在東京車展所帶來的新產品和四年前2019年所展出的產品並無太多區別，讓人不禁感嘆究竟是國內的市場太卷，還是日系車企太過安穩了？
按照日本旅遊局的官方介紹，東京車展由日本汽車工業協會主辦，每兩年於秋季舉行一次，展出各種最新車型。來自世界各地的製造商在本次盛會上展示了他們的先進技術和尖端設計，從實用的客車到令人眼花繚亂的概念車應有盡有。
但是實際上，和9月份慕尼黑車展一樣，東京車展也逐漸淪為了區域車展，除了本土車企外，很難再吸引海外車企的關注。本次東京車展參展的企業雖然突破性的達到了475家，但實際上除了奔馳、寶馬和比亞迪以外剩下參展的都是日本本土企業。
之所以有如此多的企業參展，最主要的原因是主辦方將本次展會更名為日本移動出行展，放開了參展限制，吸引了很多汽車以外行業及初創企業來展示，正因為如此才有了參展企業較上一屆大幅的增加的現象。
但即使是如此多的參展企業所塑造出來的勃勃生機，也掩飾不住日系車企背後的江河日下。
僅剩情懷可以販賣
東京車展雖然是日系車企的主場，但能夠吸引關注的產品還是太少，特別是在新能源加速普及的現在，日系車企的新品已經很難吸引住參會人員的目光。
首先是作為日系車企的老大，全球第一的汽車集團，豐田汽車在本次車展帶來的依然是概念車型，Land Cruiser Se概念車、FT系列概念車等，至於新車型則只有新款普拉多。
FT 概念車型雖然有很多設計創新，但這款概念車距離量產還有太多需要解決的問題，作為一款純電高性能跑車，這款車型採用了可變轉向比的設計，並且多數內飾部件目前都採用的3D列印，包括電池在內有一系列工程和法規問題需要處理，按照現狀這款車可能在下下一屆車展都不能量產。
與這款車同時發布的還有豐田為電動化車型開發的全新車載作業系統Arene，在未來可以實現OTA升級和軟體擴展。
除了FT的兩款概念車之外，豐田還展出了適應於日本本土的電動化商用車型KAYOIBAKO，展現了豐田汽車在全面電動化轉型上的決心和實際行動。
除了豐田外，在國內已經跌下神壇的二線豪華品牌雷克薩斯也展出了全新的電動化概念車LF-ZC，作為一款電動化轎跑這款車最大的亮點是車身高度僅為1.38米，遠低於Model 3的1.45米高的車身，並且計劃搭載一款小尺寸高能量密度的動力電池，以實現續航超1000km的目標。
雖然雷克薩斯官方稱這款新車計劃於2026年上市，但僅電池一項就需要相當長時間的研發時間，並且雷克薩斯目前並沒有公布更多關於電池的進展，這款車能否按時上市還存在不確定性。
至於本田在本次東京車展上表現得就十分不務正業，如果不是本次展會改名為移動出行展，甚至都會懷疑本田是否會來參展，本田帶來了飛機，電動輪椅，電動助力車等一系列和出行有關卻和汽車沒太大關係的產品。
至於概念車除了Prologue原型車、Prelude概念車兩款新車型外，其他都是些上屆車展展出過的產品。
其中這款Prologue原型車使用的是奧特能平台，算是本田和通用合作之後推出的新品，但考慮到目前採用奧特能平台的幾款車型的銷量，本田的這款原型車能否創造出不一樣的結果還需觀望。
至於Prelude概念車則是以本田80年代推出的經典雙門跑車為基礎進行的電動化設計，採用隱藏式門把手設計，外後視鏡、車頂以及輪圈均採用燻黑設計，前輪內部配備藍色的制動卡鉗，車尾還配備有固定式擾流板，和貫穿式的尾燈設計，主打的就是復刻經典與定義未來。
但要說買情懷，本次東京車展最會買情懷的當屬馬自達，不僅展示了幾款經典的MX-5車型，更是展出了新款的MX-5概念車ICONIC SP，雖然採用的依然是內燃機，但全新的設計讓這款車看起來新能源味十足，發光LOGO、全新的座艙設計都讓這款車看起來未來感十足。
但這還不是馬自達販賣的全部情懷，根據現場發布會內容ICONIC SP概念車未來將搭載一套雙轉子電動混合動力系統，中間安裝一台轉子發動機，使用清潔燃料為電池充電，然後通過電機驅動車輛前進，馬自達復活轉子發動機並採用混動設計，可以說是將情懷釋放到了極致。
至於其他的像日產、鈴木等品牌多是以概念車型展示電動化轉型的行動，實際能夠在短時間內進入市場的車型依然很少。
比亞迪單刀赴會
和奔馳寶馬抱團參展不同，比亞迪是唯一參展的中國車企，但是卻帶著旗下多個品牌亮相東京車展，頗有一副單刀赴會的豪情。
如果說日系品牌展現的是未來，那麼本次參展的比亞迪則是給東京車展帶來了觸手可及的今天，比亞迪帶到東京車展的新車分別是元PLUS、海豚、海豹、騰勢D9和仰望U8。
其中騰勢的展台更是布置在了雷克薩斯旁邊，目的性十分明顯就是打算在日本本土和雷克薩斯的MPV車型正面對抗，並且有消息稱騰勢D9未來在日本的售價為60-80萬元人民幣，反向加價日本市場。
除了騰勢以外，仰望U8也在現場再度展現了坦克掉頭，吸引了相當的觀眾駐足圍觀，並且在網絡上引起了巨大的討論，不少日本網友都對這輛車的技術表示羨慕，並反問日本企業何時能能造車這樣的產品。
這還是比亞迪克制，沒有將仰望U9帶到現場表演一下原地跳舞，要不豐田和雷克薩斯的概念車根本就沒法宣傳，估計到時佐藤恆治鞠躬致歉國民都不一定能挽回對日本工業的信心。
此外比亞迪還帶來了其在三電領域的技術展示，刀片電池、八合一動力總成、雲輦-p底盤技術等一系列實打實的技術，遠比那些概念設想來的實際。
此外，比亞迪純電轎跑海豹還將在2024年春季在日本上市銷售，成為繼元PLUS之後第二款在日本銷售的比亞迪產品。並計劃於2025年年底前，攜手當地優質經銷商和合作夥伴，將目前的15家門店擴張到100家。
可以說在國內市場的表現已經讓比亞迪有了信心在海外市場大幹一番，日本市場就成為了繼歐洲市場後的另一選擇，比亞迪的信心很足，但能否贏得當地消費者的認可還需要時間。
上半年的上海車展讓海外車企高管看到了中國汽車行業的快速發展，也讓中國市場成為了全球最受關注的汽車市場，而下半年的慕尼黑車展也好、東京車展也罷，都已經轉向為區域展示，沒有之前的關注度，更沒有火爆的新品發布，少了一些國際性和重要性。
作為主辦方的日本汽車工業協會會長豐田章男在現場採訪時表示「我們必須要贏。但是拿什麼贏呢？單純在銷量上的取勝是一種觀點，我們日本車輛跑在世界的路上，不光運輸著信息，還運運輸著幸福。」
那個靠技術和設計成為全球第一的豐田汽車的前社長如今也只能談銷量這個話題，再也沒有了昔日靠技術、研發實力的所展現的信心，只能躺在已有的成績上看著後來者的追趕了。