在同行的PK之下，嵐圖還剩多少機會？
在汽車市場有個不成文規矩，銷量過萬的車企才算過及格線；反之，想要能長久的活下去可能也是一種奢望。
以現在的狀況，嵐圖其實很危險。
自3月以來，嵐圖已連續4個月保持月銷量3,000輛上下徘徊，直到6月份，嵐圖汽車的月銷量才勉強突破3,000輛，數據顯示，嵐圖上半年累計銷量15,031輛。
對於15,031輛的數字，在6月國內新能源汽車銷榜中，嵐圖被排在了第26名，而以目前其已達300家的服務網點來計算，上半年單店月均銷量僅10輛。
更為關鍵的是，在銷量不振、財務壓力巨大的背景下，嵐圖還採取了激進的策略。嵐圖2021年凈虧損達到7.06億，而在2022年上半年凈虧損即超過上年全年，資產負債率更是遠超75%警戒線。從2022年下半年開始，東風汽車集團也不再對外披露嵐圖虧損具體額度。
在這種情況下，嵐圖試圖用IPO「救命」。
尋找商業價值
「如果月銷能夠有1萬輛，我們就具備了IPO的條件。」前不久嵐圖CFO沈軍曾釋放出有關嵐圖在資本市場的信號。
作為東風集團在汽車轉型之路下孕育而生的親生子，嵐圖被寄予了太多希望和憧憬。即便如今東風集團在合資與自主品牌上有些「廉頗老矣」，但對於擁抱新時代，東風也是拼盡全力。
從2020年7月品牌發布到2021年6月首款產品嵐圖FREE上市，嵐圖用了不到一年的時間。如今嵐圖品牌旗下已有三款車型在售，而光從追光、夢想家、FREE這幾個車型命名也能看出嵐圖的心思。
可顯然，月銷3,000輛並不是精彩的開場，加之從2022年開始嵐圖就有計劃引進融資，開啟資本操作，不免令人心生疑惑。資料顯示，在2022年11月嵐圖就完成了A輪引戰融資，獲得了近50億元的資金，並將市場估值提升至近300億元。
在今年6月,嵐圖又釋放了與6家銀行簽署銀企戰略合作協議,共獲得150億元授信對消息，並於同日與武漢經開產投集團戰略簽約深化合作。
嵐圖汽車CEO盧放表示，本次獲得的銀行授信計劃用於產品研發、營銷投入和數字化營銷體系建設，以加快技術落地轉化，推出更多的產品，滿足市場競爭需要。與此同時，嵐圖也開啟了B輪融資計劃。
基於目前嵐圖融資進展，不少網友認為，銷量門檻是車企啟動IPO的先決條件，在此之外包括財務安全性、商業模式的可持續性都是重要考量標準。在其看來，嵐圖目前談IPO為時尚早。
尤其是相較於已經開始衝刺IPO的新能源車企，如果光從銷量來看，嵐圖就明顯掉隊。
埃安在過去的6月銷量達45,013輛，整個上半年，埃安累計銷量達到20.93萬輛。根據規劃，今年埃安的銷量目標是保50萬輛，目前完成率已超過41.87%。而埃安給出的時間點也較為保守，計劃在2024年完成IPO。
哪吒汽車上半年則實現交付6.24萬輛，即便是極氪上半年也實現了4.63萬輛銷量，而且這兩家新能源車企月銷量均穩定站上1萬輛關口。
的確，正如業內人士所說，如果沒有東風汽車集團在背後撐腰，嵐圖汽車岌岌可危。
「作為『背靠大樹』的品牌，嵐圖很容易吸引國家跟地方基金參與投資，且這些資本方將是企業未來打通政府關係、解決產業鏈問題的絕對支持。然而，這些投資不一定是從純商業的角度出發，不能證明嵐圖汽車的商業價值。」
大樹下也不好乘涼
不僅如此，在嵐圖巨大的財務壓力面前，仍然選擇激進擴張。
據公開信息顯示，嵐圖還試圖在海外布局，已經進入挪威、以色列、荷蘭、瑞典、丹麥，明年還計劃進入德國、法國、義大利這些汽車行業的「強勢」市場，加大海外布局和商業模式開發。這無疑將加大資金方面壓力。
而在銷量承壓之下，嵐圖的高層動盪不斷。
繼去年7月東風系大型組織架構調整之後，今年5月初嵐圖汽車內部再一次管理層換血，其銷售總經理余飛、銷售副總經理劉展術雙雙離職。據悉，除了兩位營銷口的高管之外，此次人事調整還涉及多位營銷口的中層管理人員。
「高端電動汽車是供少數特定人群作為科技時髦嘗新的體驗之物，全套的品牌炒作、市場運作與傳統汽車的做法完全不同，讓習慣傳統車企運作的經理人急轉彎去適應是很困難的，傳統車企又不可能隨便改變基因。」對於嵐圖汽車糟糕的市場表現，汽車分析師鍾師表示。
嵐圖還試圖用價格打動消費者。
從7月4日，再到7月12日，嵐圖汽車在網端開啟了不同程度的超級權益回饋用戶，這是一次變相的降價。
在售的三款車型均有不同程度的權益釋放，再加上6-7月是傳統車市的淡季，嵐圖試圖通過權益回饋為自己贏得更多的機會。按照權益回饋，追光會有價值7.2萬元的超級豪華包，夢想家和FREE均有限時補貼3萬元的活動。
行業分析師認為，降價是必然，但以價換量放在嵐圖身上其實效果不會明顯。在4月的上海車展上，嵐圖CEO盧放曾破釜沉舟地表態，「我們希望今年的銷量在去年的基礎上能夠翻1-2倍，這是底線要求。」但目前看來，盧放的希望並沒有看到太多的曙光。
不僅如此，目前網端流出消息稱，嵐圖計劃於今年四季度推出的第四款全新產品，內部代號H37的中型SUV，目前已進入生產驗證階段(PT)，與前三款產品均由嵐圖自產自銷不同，H37將由東風日產武漢工廠代工。同時，嵐圖FREE的換代車型，已於7月中旬開始大規模量產。
如此看來，在嵐圖今年的計劃中，重磅的SUV最快也要四季度才能亮相，過渡期的時間還是給予在售車型去支撐。
但對於資本而言，並不理想的銷量顯然會成為嵐圖接下來的絆腳石。
不過CEO盧放倒是樂觀自信，「下一步，嵐圖將進一步加大產品研發和營銷投入，加快技術落地轉化，推出更多的極致產品，在新能源汽車的新賽道上紮實走下去。」盧放表示，嵐圖將圍繞品牌、銷售、技術研發和客戶資源共享等方面發力，「現在最重要的事情就是要快速提升新車銷量。」
雖然理想豐滿，但現實殘酷。
據嵐圖汽車A輪融資時披露的財務信息顯示，2021年公司營業收入17.66億元，凈虧損7.06億元；2022年上半年營業收入18.86億元，凈虧損7.37億元。
2021年，嵐圖汽車共出售新車6,791輛，以此計算，意味著每出售一輛新車虧損10.4萬元；2022年上半年，嵐圖實現交付5,676輛，單車虧損已擴大至12.99萬元。截至2022年6月30日，嵐圖汽車的資產總額為74.13億元，負債總計65.29億元，所有者權益為8.83億元。
雖然東風集團一定會持續給嵐圖「輸血」，但以目前嵐圖「自行造血」能力不強、銷量明顯掉隊、以及財務壓力巨大的背景下，定會影響資本市場對於其產品的判斷。
另外，在自主傳統車企孵化的新能源汽車品牌中，廣汽埃安目前正在加速科創板IPO，極氪也在去年向美國證監會遞交了IPO註冊文件；智己、阿維塔也有IPO的考慮，在同行的PK之下，嵐圖還剩多少機會？