如今，隨著國內新能源市場的高速發展，純電車已成為越來越多消費者的出行選擇。要說選擇純電車，消費者最關注的是什麼？那毫無疑問一定是安全。尤其是車身較小的微型車，對於車身結構和材質，提出了更高的要求。
「小螞蟻」無懼重壓
此前，奇瑞新能源旗下主力車型小螞蟻成功挑戰2隻3.8噸重貨櫃共計7.6噸車頂靜壓測試，用實力證明了其出色的安全性。近日，奇瑞小螞蟻又以「鋁行艙極限抗壓挑戰」為目的，進行了「復刻阿基米德槓桿原理挑戰」。
第一輪挑戰，是省力槓桿。槓桿總長18米，槓桿支點位置3米、力臂15米，槓桿重量約為0.8噸。在槓桿的一端，是一台特斯拉Model S，整車重量為2.1噸。根據槓桿定律公式F1.L1=F2.L2，可以得出，需要用0.42噸以上的壓力才能撬動特斯拉Model S。
與此同時，作為支點的奇瑞小螞蟻，瞬時受到的壓力應該大於3.32噸，即2.1噸（特斯拉Model S重量）+ 0.8噸（槓桿重量）+0.42噸（撬動壓力）。隨著受力的不斷變化，實際奇瑞小螞蟻所承受的壓力應該在4噸左右。意料之中的是，奇瑞小螞蟻面對挑戰輕鬆應對，毫無壓力。
第二輪挑戰，還是省力槓桿。只不過，這次槓桿的一端加大了「砝碼」，用的是一台重量為5噸的軍卡GMC CCKW 353。同樣的位置，同樣的槓桿，同樣的槓桿定律公式，此時我們得出，需要用0.5噸以上的自壓力才能撬動。
此時，奇瑞小螞蟻瞬時受到的壓力應該大於6.3噸，即5噸（軍卡重量）+ 0.8噸（槓桿重量）+0.5噸（撬動壓力），實際所承受的壓力應該在7-8噸左右。相比第一輪挑戰，幾乎是翻倍的壓力，奇瑞小螞蟻依然安然無恙。
第三輪挑戰，是等力槓桿。和前兩次測試不同，此次槓桿、導輪、導輪等「硬體」總質量為0.25噸，左右兩側為路虎攬勝政版，每台重量為2.5噸。將奇瑞小螞蟻放在槓桿中央，使之達到類似「天平」的效果。
此時，奇瑞小螞蟻瞬間受到的壓力應該大於5.25噸，其中5噸（兩台路虎攬勝重量）+0.25噸（槓桿裝置）。在兩台路虎旗艦車型聯合重壓下，奇瑞小螞蟻輕鬆挑戰完成。
「小螞蟻」憑啥強大？
相信很多人都會和我有一樣的疑問，奇瑞小螞蟻為何能扛住如此重壓？在對奇瑞小螞蟻全面了解後，我找到了答案。首先，奇瑞小螞蟻採用了全鋁型材框架車身，你沒聽錯，就是俗稱的「全鋁車身」。在傳統印象中，只有在豪華品牌中的高端車型，才會用到「全鋁車身」。比如，此次參與實驗的「配角」路虎攬勝，就配備了「全鋁車身」，是毫無疑問的品牌旗艦車型。反觀，路虎品牌的入門級車型，則不會配備。
「全鋁車身」的優勢是顯而易見，首先是輕量化，奇瑞小螞蟻獨有的隼骨型多腔截面結構，重量減少30%，剛度提升20%，材料利用率達到96%，鋁基車身可回收率100%。輕量化，對於能耗表現是有一定幫助的，輕量化做得越好，能耗自然越低。可回收、更環保的鋁製車身，自然成本越高，這也是豪華品牌的高端車型才會考慮使用的主要原因之一。
在傳統印象中，微型車甚至小型車，都是採用前麥弗遜、後扭力梁的懸架結構，扭力梁後懸架，也被稱為「板車懸架」，造價相對較低。奇瑞小螞蟻採用了同級少有四輪獨立懸架結構，不僅成本更高，在舒適性和操控性方面會更好。在槓桿實驗中，這樣的懸架結構，給奇瑞小螞蟻車身強有力的支撐。如果懸架質量不過關，在面臨重壓之下，很容易造成懸架的斷裂，最終造成爆胎、車身結構變形、壓縮。值得一提的是，奇瑞小螞蟻標配的TPMS胎壓監測系統，能夠實時監測胎壓，更為安全加分。
在三電安全方面，奇瑞小螞蟻採用了雙重盔甲安全結構，整車框架+一體式電池包框架，在結構上給予雙重保護。除此以外，奇瑞小螞蟻擁有IP67級防塵防水，實現100%防塵，輕鬆安全涉水。精敏失控管理系統，能夠精準監測電池狀態，面對高壓和碰撞時，實現自動斷電，確保電池安全。
寫在最後
此次「復刻阿基米德槓桿原理挑戰」，不光只有奇瑞小螞蟻一款車型，還有其他中國品牌的新能源車型參與，在行業引發了廣泛關注。比較可惜的，其他中國品牌的新能源車型在第二輪挑戰中就已經失敗，車頂出現嚴重變形，無法進行後續的第三輪等力槓桿測試。
奇瑞小螞蟻憑藉出色的安全性，順利完成三輪槓桿挑戰。在這成功的背後，有著全鋁車身、四輪獨立懸架、三電安全保護等方面的加持，讓消費者享受到安全無憂的新能源出行體驗。據了解，奇瑞小螞蟻接下來還將繼續衝擊「30噸坦克壓頂挑戰」，具體表現如何，值得期待。