馬斯克一直不認為特斯拉是豪華品牌，相反其在企業發展的過程中，一次次的想要降低產品價格，通過更低的價格連結更多的消費者，以此來均攤生產成本、放大市場占有率。
不久前，馬斯克在內部會議上表示，特斯拉還會努力降低產品價格。
理由是，馬斯克認為目前的產品價格還是高，人們消費汽車的購買成本還有降低空間，特斯拉必須要更便宜，這樣才會有更多的人買得起。
大概四年前，馬斯克表示要生產一台2.5萬美金的特斯拉，目前Model 3經過多年的銷售之後，國內市場的定價已經離這一目標只有8000美元的下降空間。
特斯拉在國內其實已經遇到了增量壓力，只是目前還沒有真正凸顯出來。
按照馬斯克的規劃，特斯拉要成為一家年銷量千萬級的電動化企業，其重要的跳板就是國內市場， 但很遺憾的是，國內市場的競爭對手增多，今年特斯拉的增量並不明顯。
相比於去年同期，今年不斷下調產品價格的特斯拉銷量僅僅增長了1.9萬台，而國內又是全球層面電動化接受度最高的市場，這樣的銷量對於特斯拉來說已經非常疲軟。
原因很簡單，雖然購買電動化產品的消費者越來越多，但特斯拉的吸引力卻在不斷減弱，一方面中國電動化產品的核心競爭力不斷增強，30萬以內的車型無論是設計、科技感、尺寸還是舒適度，都要比特斯拉更好。
另一方面，特斯拉長期沒有全新車型推出，最新的車型Model Y也已經上市兩年，今年雖然Model 3迎來了改款，但本質上屬於中期車型，升級過後的Model Y在核心產品力上也沒有巨大的升級。
這讓消費者在選擇時降低了考慮特斯拉的力度。
在特斯拉的規劃中，雖然有皮卡車型，但因為全新的生產技術和4680電池的停滯不前，無法推動全新皮卡的上市，沒有全新車型登陸的特斯拉即便科技感、質量、三電技術再出色，但終究是「巧婦難為無米之炊」。
從本質上來說，特斯拉並不是傳統汽車品牌，所以用價格來定義市場高度並不合理。
早年的特斯拉的確價格高昂，但也是因為生產成本高，Model S距離今天已經有十年時間，十年前Model S的生產、研發投入非常高，但伴隨著技術的相對成熟、基礎建設的相對完善，Model 3以及Model Y的價格已經有了明顯的下降。
雖然目前最便宜的Model 3依然需要25萬，從價格方面還是進入到了豪華陣營範疇，但對於馬斯克來說這不是特斯拉最終的發展目標。
25萬的Model 3隻是特斯拉階段性發展的產物，未來按照計劃還會有兩萬美金的特斯拉登場，放在北美、歐洲市場，2萬-3萬美金的產品根本談不上豪華，反而是工薪階層選擇最多的產品。
目前，北美市場的Model Y已經超過了豐田熱銷車型，銷量上直接逼近福特F系，這也間接證明了特斯拉品牌根本和豪華沒有直接關係。
如果未來還會有更小尺寸的特斯拉登場，那麼其將會重新擁有巨大的增速空間，但需要注意的是，這個時間軸不能拉的太長，否則中國品牌穩固之後，將會讓特斯拉失去更多的潛在用戶群體。
畢竟，在電動化市場，特斯拉的地位正在被中國品牌動搖。