中國汽車市場中，旅行車向來小眾，一方面是因為受本土汽車文化以及用車習慣影響，旅行車在中國並不像在歐洲那樣流行；另一方面，也是因為以往我們所能見到的旅行車，往往要比同品牌的普通家轎產品價格更高，對於消費者而言就沒什麼吸引力了。
比如沃爾沃的V60、奧迪的 Avant系列，進口身份價格不菲，即便是曾經國產的斯柯達明銳旅行版，售價也相比常規明銳轎車更高，並沒有獲得期待中的銷量。還有已經十分遙遠的桑塔納旅行版，如今只能是部分情懷人士的愛好了。
蔚來ET5旅行版與普通版同價，最低22.8萬元可入
如果是電動旅行車，能夠改寫這個局面嗎？日前蔚來ET5 Touring（旅行版）正式上市，本以為其售價會比常規轎車版本的ET5更高，但讓人有些意外的是，ET5旅行版的整車售價也是29.8萬元起（75度電池版本），如果選擇100度電池版本，售價則是35.6萬元。當然，蔚來特色的電池租用方案BaaS也供消費者選擇，如果選擇75度電池包每月租用的方式，新車（不含電池）售價是22.8萬元，電池月費則是980元。顯然選擇BaaS模式入手門檻更低，但是如果你準備這輛車持有5年、6年或是更久，那麼還是直接選擇買斷電池的整車購買方案比較合適，相信這筆帳大家都能算出來。
其實蔚來ET5在幾天前的售價還是32.8萬元起的，直到6月12日，蔚來突然官宣旗下全系車型售價下調3萬元——這並非真正意義上的價格下調，而是把原本包含在新車售價內，價值3萬元的免費換電權益剝離出來，讓使用換電權益不那麼高頻的用戶，可以有一個更優選擇——新車價格降低3萬元，未來如果需要換電可以另行購買權益包或是採用按次計費的方式。
ET5旅行版配置更豐富了？拓展更多使用場景
如今最新上市的ET5旅行版，也採用了這一策略，將價格門檻降低到30萬元以下，與普通轎車版ET5價格一致，但這是不是意味著ET5旅行版在配置上有所縮水？畢竟按照以往的經驗，旅行版是比普通轎車版有更高溢價的。事實上通過對比我們可以發現，ET5旅行版反而還比普通版ET5增加了遙控泊車、遠程召喚功能，前排座椅在原有加熱基礎上新增按摩功能。旅行版後備廂空間更加實用，後排座椅放倒後可拓展至1300L大容量，後備廂側的照明燈甚至還可以取下拿到戶外作為露營燈、氛圍燈光使用，還帶有隱藏式電動拖鉤，拓展了更多使用場景。
市場競爭太激烈，ET5旅行版不得不降低姿態
ET5旅行版為什麼願意放低姿態，價格與常規轎車版保持一致？我想這主要有兩方面的原因。一是蔚來近期的銷量表現比較一般，在新勢力中已經與原本「蔚小理」三強地位漸行漸遠，被其他對手趕超。最新的5月銷量數據顯示，「BAT」比亞迪、埃安、特斯拉已經成為新能源中的銷量領軍者，其他新勢力選手如理想單月交付2.8萬台，哪吒1.3萬台，零跑1.2萬台，極氪和小鵬分別超過8000台和7000台，蔚來6155台的成績就有些低調了。
前不久李斌還調侃稱，如果蔚來單月銷量只有萬台，那麼他就只能找工作去了。對於蔚來而言，銷量上的壓力可想而知，因此在全新ES6上市後，還官宣全系降價3萬元，如今ET5旅行版也儘可能設定一個不那麼高冷的價格，才有可能促使蔚來重回巔峰位置。
另外一方面，還有即將上市的騰勢N7，獵裝轎跑風格SUV，價格或在28-40萬元區間，參考目前騰勢D9的強勢表現和口碑，騰勢N7也會是一位高端市場的有力競爭者；一直穩定輸出的極氪001也將在今年下半年上新，亦有可能放棄30萬元這個「底線」，在價格或是權益政策方面釋放更大的誠意，這些都會讓獵裝車、旅行車本就小眾的市場，變得競爭更加激烈。
ET5旅行版能不能幫助蔚來重拾信心還不好說，但可以肯定的是，隨著ET5旅行版以及極氪001、騰勢N7等產品的推陳出新，原本小眾的市場，會變得越來越熱鬧。