「坑人的測試！科學與嚴謹才是應該遵循的基本規則！」
11日的上午，「余大嘴」再一次開噴，但這一次遭到「火力覆蓋」的對象不再是某友商，而是汽車媒體。
事情源於懂車帝平台，最近在黑龍江漠河搞的「2023懂車帝冬測」活動。這一次，懂車帝集中了約20款年內發布的新能源車型。測試的主要內容，是在極端低溫條件下，車輛的純電續駛里程測試。被拉來參加測試的，包括仰望U8、方程豹·豹5、理想L9、銀河L6、問界新M7等熱門車型。
余承東會勃然大怒，那麼測試的結果也就可想而知了。
字有些小，看著費勁，大家請多包涵
仰望U8以85.08%的續航達成率排名第一，位列第二、第三的分別為騰勢D9 DM-i以及宋PLUS冠軍版DM-i，續航達成率分別為82.5%和61.1%。至於自9月中發布以後一直火到11月末的「當紅炸子雞」問界新M7，落了個倒數第一的成績——在懂車帝的測試中，WLTC標準下，標稱175km續航的問界新M7，「實測」續航數據僅55.3km，達成率區區31.6%。
余承東的回應不僅僅是上面這句開懟。實際上，這番抨擊的言辭，是轉發一篇由AITO汽車公眾號推送的，名為《無懼嚴寒，問界系列車型冬測表現官方解讀》的文章時他本人發表的評論。
幾年來，懂車帝的冬測與夏測，已經發展成了一個較為完善的體系，包羅萬象涉及國內市場多數品牌，具有相當大的影響力（圖為去年冬測照片）
而在這篇於12月9日發出的官方推送文章中，問界方面也詳細解釋了懂車帝冬測時，問界新M7車型所處的狀況，以及導致其結果的原因——
經測試媒體確認，車輛在正式測試前進行了共計71分鐘的空調製熱，在車內溫度達到24攝氏度後，又持續制熱40分鐘。在此過程中有十餘次開關車門、車窗的操作，其中最長時間超過3分鐘，大大增加了空調能耗，導致電量快速下降。在嚴寒極限及空調持續制熱條件下，多次長時間開車窗、車門，嚴重背離用戶真實使用場景。
另外，值得注意的是，在車輛電量僅剩74.9%，搭載駕駛員及4個60公斤沙袋的情況下才開始測試，到電量為20.4%時增程器啟動，實際消耗電池電量54.5%，實現冬季極端天氣條件下純電續航55.3公里。
被惹急的問界，直接照臉A過來了
注意標黑的內容，上述內容是問界方面在知曉懂車帝的測試結果後，拿著數據去溝通後，得到對方確認過的結果。實際上相關內容自9號AITO汽車官方推送以後，就在網上小範圍流傳中，一直到余承東本人昨天上午在轉發的同時開懟，才正式全網引爆。
隨著余承東的開懟，長城、吉利等品牌，也緊隨其後對該測試結果提出了質疑。
長城旗下的哈佛猛龍、坦克400 Hi-4T、魏牌藍山等多款車型，以及吉利旗下領克08 EM-P，也均在測試名單上，且在測試排名中成績很差。
余總帶頭，於是眾人一起「沖塔」
面對突然爆發的輿情，懂車帝官方在11日下午作出回應稱，本次測試為-20℃以下極寒天氣的滿載續航測試，所有參與車輛在整備後編隊行駛出發，使用統一標準，符合用戶冬季用車場景，不存在區別對待。懂車帝冬測將不受車企干擾，正常進行，歡迎用戶和車企提出寶貴建議。
並且為了表示誠意，回應中進一步表示稱，將在12月14日上午9點於漠河測試點舉行2023冬測開放日，邀請所有參與車企現場觀測，並全程直播。
實際上，縱觀懂車帝之前發布的冬測結果，即使以不那麼專業的眼光，也會發現其中很多令人費解的問題。
目前普遍的共識是，僅就動力電池的低溫性能而言，三元鋰電芯是顯著優於磷酸鐵鋰電芯的。然而令人大跌眼鏡的是，排名前四的均為比亞迪旗下車型（第四名為比亞迪·唐DM-P）——但眾所周知，這些新能源汽車的動力電池組均採用磷酸鐵鋰電芯。
筆者對比亞迪品牌觀感歷來良好，但懂車帝測出來宋PLUS冠軍版DM-i排名第二這事我實在是不敢相信，搞不好比亞迪的人也不敢……
如果說，仰望U8是高端車型，主機廠對其動力電池組不惜血本，採取了價格較貴的耐低溫電芯（改進電解液、正極材料並採用了專門的卷繞工藝，但筆者並不了解比亞迪是否量產了類似的產品），但第二名卻是以性價比著稱的一款「走量車」，目前國內緊湊級SUV市場的強者，比亞迪·宋PLUS冠軍版DM-i……
作為對比，墊底的問界新M7動力電池電芯部分採用的，卻是以低溫性能較優而聞名的三元鋰電芯。且供應商為寧德時代四川工廠，絕不是什麼「雜牌」。這就非常地令人費解了。
新M7的動力電池組，採用三元鋰電芯，由寧德時代供貨
此外，如果細看懂車帝官方聲明的話就會發現，關於「所有參與車輛在整備後編隊行駛出發，使用統一標準，符合用戶冬季用車場景，不存在區別對待」的表述，實際上並沒有直接回應問界官方對參測問界新M7實際出發時電量僅為74.9%這一點，倒是可以理解為，針對車上除了駕駛人員外另外放置4個60kg沙袋配重這一點。
在這裡，筆者不打算僅就雙方目前發表的這些文字，進一步進行摳字眼式地解讀。反正明天就是14日，是騾子是馬到時候現場看便是。
儘管絕大部分媒體、媒體從業人員，都以公正和客觀來進行自我標榜。但實際現實世界裡，只要涉及人的事情，那必然會因為每個人不同的傾向性，存在各自不同的偏向。
但這並不是什麼問題，而且從某種程度上來說，各自偏好本身，也是客觀事實的一部分。只要每個人、每家媒體，在面對各類新聞呈現出的各種客觀事實時，能夠保持一個客觀公正的態度，且標準自始至終都秉持統一、不雙標，那麼其仍舊可以被認為是公正的。
「懂車帝測試的不是車，而是各家車企是不是『懂事』。」
事情鬧開以後，有網友對此嘲諷道，其言辭可謂辛辣。然而筆者認為，在有準確消息與新聞前，這樣的話未免存在有罪推定之嫌，非常地不妥。
實際上關於車媒也好，乃至於這個「流量為王」時代里的各色媒體，當前最大的問題，在於過度地娛樂化。
懂車帝的高光時刻
幾年前，懂車帝的崛起，靠著一大堆貨真價實的實車測試。比如2021年6月1日，由懂車帝製作的一期有關五菱宏光mini EV對撞低速電動車（老頭樂）的視頻，就曾在全網引起轟動。其後續輿論效應甚至驚動了當時的主管部門，並在一定程度上推動了官方對低速電動車問題啟動整治。
然而視覺效果強烈且刺激的對撞視頻做久了，團隊難免會滑入為了做測試而做測試的迷途。甚至是，測試非要有個結果，甚至最後就成為了無論如何都是整個「大新聞」。因為不夠刺激的視頻，流量數據必然糟糕；結果不勁爆的內容，也肯定帶不來更多的關注數——畢竟，在這個時代，對於媒體來說，流量就等於是金錢。
也是，本應該以事實為準則、傳播信息為主要工作的媒體，最終淪為了流量的「奴隸」。
其實我也不討厭/反感這類視頻號、主播，純當娛樂的話還是蠻好玩的
這樣的例子不甚枚舉，比如19年末從抖音平台起家的某主播，早期的內容形式主要還是以各種辛辣評車內容為主，但隨著受眾獲得刺激的閾值日益提升，到了2022年3月起開始嘗試搞來各種車輛進行暴力駕駛測試，遂一發不可收拾，開始整日搗鼓些個流星錘砸車、爆炸物炸車之類的視頻，實際已經發展到了只要吸來流量，可以無所不用其極。
搞到這一步，其實已經完全背離了媒體的價值觀，而實際上成為了演員，是在進行各種表演了。至於這到底是不是藝術，筆者就不進行評論了。
所以從這一點來講，假使懂車帝的冬測並無那些極端猜測的情況，而僅僅現場人員一些「意料外的操作」所致，那麼之所以會有這種意外的操作，其中是否有了針對目前最當紅的車型這個流量爆點，去專門整個「大新聞」的想法在裡面呢？
很多事這裡點到為止，正如上面筆者所說的，在最終結果出來，各種信息主要靠各方用嘴說這個當口，我也大可不必本著研究「紅學」的態度，去逐字逐句「判斷真相」。假如那樣的話，妥妥地「小丑竟是我自己」了。
最後，筆者在這裡就想說一點——
大家應該都還記得，不久前有位網名「姚十八」的網紅，因為採取極端操作惡意貶低比亞迪方程豹·豹5的油耗數據，遭到了比亞迪官方的迎頭痛擊——比亞迪方面在獲得主管部門許可後，放出了這位「姚十八」取得的所謂豹5油耗數據，是在非常極端，且違反我國道路交通法的條件下獲得的，並無任何參考價值。
必須得說，比亞迪這一操作堪稱精彩，特別是開篇就聲明是應警方要求
實際上「姚十八」在整個駕駛過程中，一切車輛操作，包括車速、車輛載荷等，均在車輛雲端伺服器內，留有數據記錄……
同樣地，問界方面也非常清楚，懂車帝的工作人員在其「冬測」活動期間，開關了受測車的車門幾次、空調設定了幾度，最後車上裝了多少載荷，以多少電量啟動進行測試的。
這裡並不是要指責比亞迪或者問界，提到這兩家車企只是因為最近兩件事剛好牽扯到了它們。更何況，企業面對侵害其合法權益的問題時，有權在獲得官方授權後，採取對應的行動。
實際上，類似的問題特斯拉、大眾、蔚來、小鵬以及理想，普天下業務涉及到生產和銷售智能汽車的企業，也都一樣。甚至，特斯拉的離職員工還親口透露過，他們以前的日常消遣之一，就是利用在運行中的特斯拉汽車的攝像頭，四處窺探。有一次，甚至還翻到了馬斯克自家車庫裡去。
根據外媒報道，特斯拉內部分享車主隱私照的情況，亦如斯諾登爆料的稜鏡系統工作人員，在辦公室內分享網民加密相冊里的私密照片
國內某知名網絡安全專家，昨天晚上專門用其微博個人帳號發了一帖評論此事：
這些年大家也經歷過各種數據泄露事件了，外網各種社工庫里也是內容信息豐富，但凡上網久點的都有龐大的泄露量。而各種靠內鬼勾結的查詢內容也是豐富多彩，什麼人鬼，機票火車酒店、IP、車管、出入境、電話、購物、外賣、銀行、徵信等等。想著用不了多久以後是不是就有行車數據了？哪分、哪秒，車在哪裡，誰在車裡，哪個座坐人了，你腳踩了多深的油門剎車，什麼速度，空調多少度，什麼時候打開關閉哪一扇車門。不過反正大家也都習慣了，看開點。
講的都是事實，最後這個還是不要「習慣」「看開」的比較好。畢竟，智能汽車帶來的信息泄露風險，才剛剛開始，各家企業與政府主管部門還能聯起手來，將它悶死在源頭裡。
既然有了那麼多惡劣的先例，「不能再猶豫了，一定要出重拳！」