7月7日，中國汽車論壇主題分論壇「中國-拉美汽車產業發展論壇」（拉美論壇）在上海成功舉辦。作為產業代表，長城汽車與社會各界共同探討在拉美區域發展的機遇和挑戰，分享了征戰拉美汽車市場的階段性成果和「生態出海」新模式。
作為全球第5大汽車市場，拉美地區的年銷量可達500多萬輛，占全球汽車市場約6%份額。中國機電產品進出口商會汽車分會秘書長孫曉紅在分享中指出，今年，拉美地區新能源乘用車的滲透率或將攀升至10%左右，其中，巴西、墨西哥等購買力優勢市場潛力較大。
面對拉美新能源汽車變革這一巨大市場機遇，長城汽車積極布局，依託在新能源、智能化領域的技術和產品優勢，以純電、混動、氫能促進經貿和科技合作。
伴隨著新產品在巴西和墨西哥市場的上市，長城汽車已覆蓋整個拉美市場。數據顯示，2022年，長城汽車向拉美出口2.67萬輛，占出口總量14%；今年1-5月，長城汽車成為智利市場中國品牌銷量第一；5月、6月，長城汽車在巴西新能源汽車市場中連續排名第一。
不過，挑戰也不容忽視。
中國汽車企業開拓拉美市場也面臨著地理環境多樣、彈性燃料車型需求占比高、新能源基礎設施有待完善等挑戰。巴西電動汽車協會（ABVE）主席里卡多•巴斯托斯指出，巴西乃至拉美汽車市場，對新能源汽車新技術非常感興趣，希望長城汽車把中國先進的新能源汽車發展經驗帶到巴西，帶到拉美。
基於此，長城汽車提出了三點中拉企業合作建議：充分利用當地礦產資源，構建動力電池產業鏈；加大對充電站建設的刺激力度，提高新能源汽車的用車便利性；有穩定的新能源汽車稅費政策，加快拉美區域的電動化進程。
結合拉美政策導向和終端用戶的實際用車場景，長城汽車深耕拉美市場，堅持本土化生產運營，並積極探索全新的業務發展模式。
長城汽車在巴西新能源汽車市場中連續排名第一，成績背後，是長城汽車生態出海+本土化運營的模式在起作用。
以巴西市場為例，2021年底，長城汽車和戴姆勒完成工廠交割，收購巴西工廠，開啟了本地化生產運營的大幕。並於今年升級巴西首家新能源汽車工廠，巴西副總統先後兩次參觀，足見重視程度。2022年底，長城汽車在巴西發布GWM品牌，以全系新能源產品顛覆市場。今年一季度，GWM銷售網絡正式上線，50家GWM銷售和服務中心-House of Tomorrow為當地用戶帶來一站式購車服務，進一步擴寬了長城汽車的海外銷售渠道，以創新渠道運營，逐步向用戶交付，滿足用戶多元化購車體驗。
產品方面，長城汽車也做到了因地制宜。比如，哈弗H6 PHEV不論從外觀設計、懸掛、續航都針對拉美市場需求做出了調整，成為了當前最適合當地市場的長續航新能源車型。此外，長城汽車的HEV產品、長續航PHEV產品、Hi4技術等優勢凸顯，充分滿足了當地用戶對車輛性能、使用成本等方面的需求。未來，長城汽車在拉美將聚焦SUV和皮卡，並快速布局新能源全產業鏈，加速「生態出海」步伐。
此外，在歐洲市場的產品表現也非常亮眼。魏牌摩卡PHEV，在首批新車進入歐洲市場前的ENCAP測試中，長城汽車的表現也遠超所有人預期，歐拉好貓和摩卡PHEV一舉摘得2022年ENCAP的年度車型，可見長城汽車已經為進軍最嚴苛的海外市場做好了充足的準備。
可以說，嚴於律己的長城汽車，抓住了新能源汽車的發展機遇，加快了在歐洲、澳洲、中東等市場的布局，推出了歐拉、魏牌等多款智能新能源產品，獲得了用戶和媒體的認可。
「國內市場是存量市場的競爭，中國品牌只有走出去，才有望繼續提升銷量規模。」長城汽車董事長魏建軍經常表達中國品牌走出去的希望。
回顧出海歷程，長城汽車可以分為三個階段：1997年-2003年，處於起步階段，標誌性的事件就是皮卡出口；2004年-2013年，快速發展階段，長城汽車開始發展海外KD組裝業務；2014年至今，進入戰略升級階段。
經過二十多年的耕耘，長城汽車的海外戰略開始開花結果。尤其是2021年的全球化戰略加速，帶來了出口量的大幅增長。根據規劃，從2023年開始，魏牌還將在歐洲逐步拓展西班牙、瑞典等市場，並將拿鐵 PHEV等更多車型帶入歐洲市場。
魏建軍認為，中國汽車的智能化、電動化，給拉美、歐洲乃至全球市場，都帶來了新的體驗。