有什麼事兒是買了電動車之後才知道的？
一個是續航沒有那麼精準，另一個則是銷售會告訴你，不建議你每次充電都充到100%，這也就意味著本身就有一定水分的續航能力，在每次充電到80%之後，續航更是非常無力。
幾乎所有的純電動車，都不建議你每次充電到100%，其實以電池為載體的所有商品，都不希望你每次都充到100%，這和電池屬性有關，包括但不限於電腦、手機等這些日常常見的商品。
充到80%是最合理、最對電池有保護的行為，即便是目前全新上市的旗艦手機，也提供了「建議充到80%」的選項。
純電車型的電池包容量更大，動不動就是60kWh，如此龐大的電池包想要在短時間內充滿，一定是需要用高功率快充樁，而且基本上都是直流充電。
直流充電用「猛灌」的方式將電量用大電流的方式輸入到電池包中，長期下來會對車輛電池包造成損傷，這絕對不是一句玩笑話。
電動車的電池保養是一個功夫，所以很多企業都建議只充到80%，無論是直流充電樁還是交流充電樁，目的是為了防止過充，雖然目前有過充保護，但長期衝到100%，還是會對保護機制有影響。
比如說我買的ID系列電動車，每次充電強制性只充到80%，想要充到100%需要手動調節充電上限。
很多電車也都有「請勿充到100%」的友情提示。
這樣一來，日常使用續航就有明顯的縮水，比如說一台續航600km的電動車， 裝備70kWh電池包，其實70kWh電池包能夠給日常使用的遠不足這個數據。
一個是，你不可能每次都充到100%，畢竟為了防止過充。
充到80%的電量，那麼提供日常使用的電池容量就只有56kWh，你以為56kWh也是給你用的？事實還要更少，幾乎所有企業都會「鎖電」。
「鎖電」的目的是為了防止用戶在日常使用的過程中「過放」 造成電池無法扭轉的虧損問題，按照工程師理念會鎖住不同程度的電量，一般在5%-10%左右。
最關鍵的是，所有用戶都會在表顯10%電量的時候尋找充電樁，所以理論上來說，這種70kWh電池包的電動車，在鎖電、充電80%、保留10%電量之後，真正能夠給我們使用的電池容量非常少。
以我之前駕駛的Model 3為例，其實每次出行真正能使用的公里數只有250km-300km左右，每次充電都是80%左右就停止，目的是長期保護電池。
從技術角度來說，保護電池包的理由有很多，有溫度、有為了卡充放電次數的BUG，這些都是實際存在的問題。
這也是為什麼我更建議買長續航電動車的原因，因為400km以內的電動車，真正留給你日常使用的續航成績，上來就打7折絕對不是開玩笑，如果你拼著每次都是100%電量，續航衰減要比其它車輛更快一些。
總歸一句話，無論是鎖電還是防止過充、過電，都是為了保護電池。
在燃油車時代，修一台發動機是不難的，但在電動車時代，你想維護一套電池包的成本和精力，那都不是一般店面能搞定的。