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本文轉載自：微信公眾號——翼下地球

2009年12月15日，西雅圖的天空一如既往的陰雨連綿，當地時間早上10時27分，首架波音787（註冊號N787BA）從位於美國西部華盛頓州的潘恩機場起飛，這也是截至目前，波音最新的一款全新客機（737 MAX、777X之類衍生自原有機型的產品除外）。

Dave Sizer/攝

今天，距離波音787首飛已經過去了整整10年，787系列飛機在全球已經獲得了1487架訂單，共計交付918架。單在中國大陸市場，波音787飛機就在今年11月底，向吉祥航空交付了中國大陸航企自有的第100架 - 如果加上租賃而來的飛機，將遠超這個數目。

波音787已經承運旅客超過上億人次，但關於787飛機的一些有趣卻不太為人所知的小特點、小故事，也許讓你在下一次乘坐這架飛機的時候有一些新的感觸。

競爭對手

目前，提到波音787的主要競爭對手，很多人都會認為是空中客車的A350飛機。這兩款飛機都是21世紀的產品，採用的都是流線型效果更好的一體化風擋設計，大量使用復合材料，先進的高效率渦扇發動機……但事實上，波音當天提出研製新飛機時，是因為在1990年代後期，波音767的市場逐步被空客的A330系列飛機蠶食，加之747的訂單數量逐漸減少。對此，波音提出了兩個計劃，分別是音速巡航機和747X。前者能以臨近音速（約0.98馬赫）飛行，且油耗與767、A330接近；後者則是把現有的747-400機身長度增加，使其載客量可以和A380形成競爭。但市場對747X的反應並不理想，倒是對音速巡航機充滿了期待，當時，美國航空公司對音速巡航機概念表示樂觀，他們認為縮短航程可以獲得旅客的好評，且可以增加飛機的使用率，為公司帶來更多利潤。

但911事件對全球航空市場產生重創，加上油價上漲，航空公司認為效益比速度更重要。這些複雜的因素導致音速巡航機計劃被取消，新的型號被命名為7E7，波音宣稱，7E7使用了音速巡航機所提出的技術和慣用的機體設計，可以比同類產品節省20%的油耗。

名稱

波音對每一款在研的新飛機，都會暫時使用英文命名。而對於7E7，最初外界有很多解讀，例如「Efficiency」（效率）、「Environment」（環保）。不過波音官方之後宣布稱，「E」只是代表英文8（eight）。而將7E7最終定名為787，坊間還有一個說法，中國在2005年簽訂了價值72億美元的7E7訂單，在中國，「8」是一個吉利的數字，且波音最初希望7E7能在2008年開始服役，故定名787。但計劃趕不上變化，787的首架機商業運營日期是全日空於2011年9月26日。

下線日期

波音787的下線日期是2007年7月8日，美式寫法是「07/08/07」。

負訂單年

這款銷售極佳的寬體飛機竟然還有負訂單？沒錯，波音787在2004年獲得了第一批56架的訂單，隨後更是以每年三位數增加訂單量（2005年235架、2006年157架、2007年369架、2008年93架）。但是，受原定於2008年5月第一批交付計劃的推遲，以及全球經濟危機的影響，波音787在2009年的訂單數量首次減少了59架。

（截至2019年11月）

標準接口

波音787實現了現代商業航空史上首次的發動機標準接口設計，即航空公司可以選用不同製造商的發動機，而不會有兼容問題。目前，787的發動機分別來自通用電氣的GEnx和羅羅公司的遄達1000。

客艙增壓

波音787可以增壓到相當於1800米甚至更低海拔的氣壓，可以為旅客帶來更好的飛行體驗。我國昆明市的海拔高度約2000米，西寧市海拔約2200米。而前不久所乘坐體驗的DC-3「兩航起義」紀念飛行的高度為3000米，不增壓，乘客會有缺氧等高原反應。

Clara Prieto/製圖 APEX.AERO

復合材料的利弊

波音787對復合材料的使用，所占質量達到了50%，人們甚至將787形容成一架「塑料飛機」，其實也並不為過。復合材料具有質量輕、強度高、耐腐蝕等優秀特點。但也有弊端，復材強度會逐年小幅下降，且遭受碰撞時無法輕易修復，該問題可能會使高齡飛機產生比較昂貴的維修費用，或導致提前退役。

全球停飛事件

這是一個悲傷的話題。國際上一共有3款飛機遭遇了全球停飛，分別是1979年的DC-10、2013年的787和2019年的737MAX。因鋰電池問題，2013年1月，美國聯邦航空管理局展開調查，要求重新檢查787飛機上關鍵系統的安全性。對於故障嚴重的鋰電池組件，更要求波音公司證明其安全沒有隱患。

送塗裝事件

作為中國第一批用戶，中國南方航空787飛機的塗裝最初採用的是南航標準藍色腰線塗裝。坊間傳聞，由於波音認為腰線塗裝無法體現出787優美的線條感，故而送給南航了一款「夢想之翼」塗裝設計，也就是如今南航在其所有787上使用的塗裝。

南航787最初塗裝（上）和交付塗裝（下）

目前所有南航787都採用了「夢想之翼」。腰線裝曇花一現

787在中國

2011年12月4日，一架在機頭印有中文「夢想」二字的波音787夢想客機（註冊號N787BX）降落在北京首都國際機場36R跑道，在跑道頭留下了中國大陸機場第一道波音787飛機的輪胎印。同年12月，787全球巡展「夢想之旅」在北京啟動。

波音787自2011年投入使用以來，正在飛行1900多條航線，並在全世界開闢了210多條新航線。在中國，2014年12月16日，南航用787開通廣州-武漢-舊金山航線，這是中國華中地區首條直達美國的航線。2015年12月16日，南航同時使用787飛機開通廣州-基督城航線及廣州-武漢-羅馬航線。羅馬航線是中國民航第一條跨越海上絲綢之路起點（廣州）和終點（羅馬）的航線。在中國民航運營的最長的十條直飛航線中，七條由787執飛。

2013年5月，波音向中國南方航空交付了中國首架夢想客機，那是在2013年6月7日，滿載著228名乘客的南航波音787從廣州白雲機場起飛，目的地是北京首都國際機場。據報道，787首航當日的往返機票全部售罄，之後幾天的航班銷售情況也十分緊俏，不少旅客是專程前來，只為趕787「頭彩」的航空發燒友。

同年7月，波音向海南航空交付了其首架787夢想飛機。2014年，廈航接收首架787-8，2016年，國航接收了首架787-9……時至此時，吉祥航空接收了其第5架，也是由中國航空公司直接購買的第100架波音787飛機。如果算上通過租賃等其他方法在國內航司運行的787，這一數字達到108架。

今天的中國已經成為了787客機的全球第二大市場（第一為日本）。如果從首架787交付時間計算，那麼平均每24天，波音就會向中國航企交付一架787。

中國擁有規模最大787機隊的海航將787作為跨太平洋航線的主力機型，已經開通了中國內地至洛杉磯、拉斯維加斯、西雅圖、聖何塞、芝加哥、波士頓、紐約、多倫多、卡爾加里等在內的多條北美航線。

2019年5月13日，北京大興國際機場迎來首次真機驗證飛行，來自廈門航空的波音787-9「聯合國號」彩繪參與了驗證飛行，為日後大興機場的運營做出了貢獻。

截止2019年11月底，波音787的全球訂單數達到了1487架，已經交付了918架，其中787-8交付368架，787-9交付505架，787-10交付45架。放眼全球，787每日執飛1600多個商業航班，相當於不到一分鐘就有1架787起飛。

787的首飛在獵戶座升起的季節，但從787的舷窗中欣賞夜空中的獵戶座，這恐怕是第一次，照片左側7顆亮星即獵戶座。而在中國，關於獵戶座中間的三顆星組成的「獵戶腰帶」還有一句俗語——三星正南，就要過年。

最後，祝這款名叫「夢想客機」的787生日快樂，希望夢想，成真。

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