從2018年開始，「新能源時代」一詞便頻繁地出現在中國汽車行業的宣傳之中。但事實證明，只有經歷過原材料價格上漲、新勢力數量銳減，補貼滑坡和傳統車企發力等挑戰之後，2023年才算是正式步入新時代正軌。

當然，新能源時代的到來，並非單純提供多一種出行解決方案，也遠沒有想像中的「溫和」。去年，「價格戰」席捲幾乎每個細分市場，前赴後繼的限時優惠，除了提升品牌短期關注度以外，在刺激消費層面的作用並不明顯。身處不得已的「降價賭銷量」大環境之下，新車售價波動對於二手車行業的影響，也被更多人關注了起來。

近日，中國汽車流通協會公布了「2023年度中國汽車保值率報告」，下到小型車、上到中大型SUV，基本上都有不同程度的同比下滑。而對於家用市場關注度最高的緊湊SUV市場來說，其三年保值率（以下簡稱「保值率」）排名同樣迎來大洗牌，至於孰高孰低，看完便能一目了然。

一直以來，日系車的保值率有目共睹，消費者之所以選擇，除了穩定可靠、經濟舒適以外，有很大一部分原因在於賣車能夠少賠錢。不過，去年坦克300以77.58%的成績趕超豐田RAV4榮放奪冠，多少有些出乎意料，同時也證明了國產車在品牌向上、產品質量等層面獲得了消費者的肯定。此外，結合坦克300平均售價在25萬元左右、去年累計銷量92921輛的成績來看，這份保值率表現具有更高的含金量。

當然，如果說坦克300隻是「個例」的話，恐怕也無法佐證上面的結論。在榜單前十中，哈弗M6、哈弗大狗和長安CS75PLUS的保值率分別為69.16%、64.35%和63.66%，分列第三、第八和第十名。相較於終端有優惠的新車，消費者願意為二手國產車買單，足以證明消費者購車理念的變化。

將目光放到合資陣營，RAV4榮放以70.94%的保值率位列榜單第二名，緊隨其後的威蘭達，本田CR-V和皓影，保值率也達到了68%上下，區別並不大。同樣出乎意料的是，起亞智跑以63.85%的保值率位列第九名，可見市場呼聲不高的韓系車，在消費者心中還是留有一席之地。

從某種程度上說，二手車市場並非單純地拼產品力，因此，故障機率低、維修成本少、用車壓力小的日系車，往往更占優勢。相對而言，德系車並未登上保值率前十，一方面有上述性能相對薄弱的因素，另一方面則是去年價格戰打得太猛的影響。同樣的，進口陣營中只有MINI COUNTRYMAN尚且位列榜單第六名，包括雷克薩斯UX、斯巴魯森林人等進口車型，如今已不見蹤影。

想必大家也發現了，至少在緊湊SUV市場中，高保值率車型仍集中在傳統燃油市場。至於時下暢銷的比亞迪宋PLUS新能源、元PLUS，以及埃安AION Y，因為上市時間不足三年，因此並未上榜；但在各自細分市場的一年保值率榜單中，它們依舊是穩居榜首。三年時間，對於二手車而言是一個「大考」，至於新能源車型能否在保值率上超越燃油車型，明年的榜單會給我們答案。