「8點了，可以出發了」。這經常是我的內心獨白，在某種程度上，這是北京生活的一部分。
對於生活在北京，或不生活在北京的各位，北京複雜的機動車限行制度都夠讓你有種面對考試答卷的頭疼感。我打心裡覺得，沒有人可以搞清楚持不同牌照汽車的規則細則：幾點到幾點可以進市區，上五環究竟算不算進五環，不能進四環的京B摩托車能不能走四環輔路，周幾可以開，工作日是否限行，等等…….今年還多了一條，餘下的時間還能辦幾次「進京證」？今天我就來幫你系統性地搞明白這件事。
身處北京的愛車人士往往都有這樣的困惑：當看到一台心儀的車型想要收入囊中，卻因為沒有「指標」，或是不捨得放棄現在已經持有的汽車來置換而作罷。與此同時，北京又沒有一種類似於「滬C」這樣可以讓你繼續持有現有車輛的折中方案。筆者作為一名已經參加北京市機動車搖號長達6年且未果的資深搖號參與者，已經徹底失去了耐心。
剛剛參加搖號的時候，我暗下決心，如果兩年內還搖不上指標，就買個摩托車代步吧。萬事皆是有得便有失，雖然至今都無法順利擁有一個機動車指標，不過作為補償，駕駛摩托車的技術算是得心應手了。在此期間，也目睹了「京A」的摩托車牌照從6、7萬元一路飆升到了16、17萬元。
2017年的我對於持有外地牌在北京使用還是持開放態度的。「畢竟我喜歡的是車，不是指標」，帶著這樣的思維，我先後買入了兩台心儀的，掛著外地號牌的汽車。今天暫不談吸引我購買的究竟是什麼車，或者到底值不值得大費周章，我更想分享一下我在北京的用車心得。
摩托車限行
摩托車還是相對簡單的，「京A」號牌摩托車可以駛上除二、三、四、五環主路以外的所有道路，六環路屬於收費高速路而非城市快速路，所以摩托車可以在六環路上行駛。不過駛上長安街是有時間要求的，只有在晚八點和早七點之間可以合法地在長安街行駛。「京B」號牌被允許行駛的範圍就小得多了：全天不得駛入四環以內的區域，四環輔路除外。外地號牌的摩托車就更「低人一等」了：全天不得駛入北京市轄區。
外地車限行
在今年之前，外地號牌機動車在京使用起來就不是很容易，除了需要每七天通過「北京交警」APP（再早幾年則需要駕車至五環外的檢查站辦理）申請一次進京證外，在工作日的早晚高峰（早7-9，晚5-8）還不得在市區行駛，換句話說，想開外地牌車下班回家，要不在下午5點前趕到家，要不就等到晚上8點再出發。想合法地按照家裡「領導」的指示，按時下班回家吃飯變成了一項難以完成的工作。
不過對於長期在京駕駛外地車的朋友們（其實就是我）而言，也算是常在河邊走，鞋自然也會偶爾濕一下。但通過長期的「摸索」，哪裡能偶爾為之闖限行，哪裡被拍違章的幾率高，心中就大概有數了。
轉眼間到了2020年1月1日，北京市交管局在現有的外地車限行制度上做出了調整，其實是增加了一條：每台機動車每年最多可以申辦12次「進京證」，每張進京證有效期仍舊為7天，也就是理論上一台符合「國三」排放標準的外地車每年最多可以上路行駛84天。一時間，長期在京使用外地車的車主紛紛出售自己車輛，導致北京二手車市場行情進一步下探。
尾號限行
按照尾號進行限行可以說是北京乃至全國範圍內汽車限行的先驅和藍本，這個規定從奧運期間開始實行發展至今。如果你的愛車今日被限行，那就意味著要麼早上7點前出門、晚上8點後回家，要麼就採用公共運輸出行，要麼就…….請一天假吧。
除了以上提到的車輛限行規則外，排放標準未達到「國三」的機動車還不得在工作日駛入五環區域。作為在大城市生活的一分子，我們的生活中充滿了條條框框，我們只能選擇接受或者離開……算了還是接受吧。我更想說的還有，假設我們把北京看作是世界一線城市，拿來和東京、香港、倫敦、巴黎甚至羅馬做個橫評，在北京擁有一輛車簡直太容易太便宜了！
好了，8點了，我準備上路回家了。
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