轉瞬之間，5月21日「大噸小標」事件已過去半年，在這半年時間裡，「藍牌自重達標」一直是輕卡行業的主旋律。

各種藍牌車型上市活動也在如火如荼的開展著，市場上藍牌輕卡車型已經非常豐富了，卡友們選擇空間較大，市場上主銷車型能夠滿足我們標載及中載需求。

另外，雖然各輕卡廠家盡最大努力去降低車型自重，但車型降重總會遇到天花板，所以也有輕卡廠家也開發了多款長軸距黃牌車型，以備不時之需。經過半年時間的努力，整車輕量化有了較好的成果，藍牌車型主要降重措施可以分為四個方面。

發動機輕量化及小排量化、車架小平台化、車型配置標準化及輕量化、貨箱輕量化，一起來了解下。

一、發動機輕量化及小排量化

發動機是汽車的核心零部件，輕卡搭載的發動機自重一般在200-400kg之間，重量占整車自重的10%左右，對整車降重影響較大。

所以在整車其它零部件進行降重時，發動機也同時進行輕量化設計，發動機輕量化主要通過零部件輕量化和結構優化實現的，通過大量使用鑄鋁、注塑件減輕零部件自重，以及通過去除多餘材料、減少設計冗餘，使設計更精細。

整車的承載能力是由底盤各零部件決定的，在整車輕量化大背景下，合規藍牌產品載重極限在5t左右，廠家在藍牌車型宣傳時也不再承諾更大的承載性能。

在整車載重大幅下降的前提下，大排量發動機動力性能富餘，小排量發動機已經能夠滿足使用需求（新一代技術四缸十六氣門發動機功率和扭矩大幅提升，小排量發動機性能與經典的大排量發動機相當）。

綜合考慮用戶使用需求、發動機重量、發動機成本等因素，發動機必然向小排量化發展，各輕卡廠家也積極開發推廣小排量動力車型。

根據保險數據統計，5-10月銷售的藍牌車型中小排量發動機份額增長11%，主要以全柴4A2、全柴4B2、雲內D25、濰柴WP2.3等發動機為主，大排量發動機份額下降14%，發動機小排量化趨勢非常明顯。

且近幾月市場上銷售的大排量發動機車型基本上為庫存車型，暫無廠家推出大排量發動機藍牌車型。

二、車架小平台化

車架是車輛承載性能的關鍵零部件，由於近幾年「十噸王」之類的重載版車型非常流行，從銷量和市場份額來看，「大噸小標」事件前重載版車型銷量和市場份額越來越大，藍牌輕卡向大平台發展。

但隨著「大噸小標」事件的全面爆發，重載版車型立即由香餑餑變成無人問津，各輕卡廠家立即掉頭開發自重達標的小平台車架。

最近上市的車型基本上也都是小平台車架產品，至於之前的重載版車型，輕卡廠家不會再生產，經銷商也不會再訂貨，市場上賣一台少一台，藍牌輕卡車架小平台化是必然發展趨勢。

三、配置標準化、輕量化

輪胎、前後橋是決定一輛車型承載能力的關鍵因素，藍牌「十噸王」重載版車型使用的輪胎均為8.25R16輪胎，後橋也是能做多大做多大。

最大有8噸級後橋的藍牌車型，「大噸小標」事件爆發後，自重要求基本限定了藍牌車型的配置，大輪胎、大噸位後橋等配置已成為歷史，藍牌車型輪胎基本為7.00R16、7.50R16輪胎，完全放棄了8.25R16輪胎。

另外後橋也僅做到5噸級，藍牌車型配置更標準、更統一。

整車輕量化是一個全面瘦身的過程，能夠降重的配置都會進行輕量化開發，使用鋁合金材料是配置輕量化的一個重要措施。

藍牌車型開發了鋁合金輪輞、鋁殼變速箱、鋁合金油箱、鋁合金防護、鋁合金儲氣筒等輕量化配置，大幅降低了整車自重，為「降重不降性能」提供了更多可能性。

四、貨箱輕量化

對於卡車用戶來講，車輛貨箱至關重要，貨箱直接接觸運輸的貨物，其品質的優劣直接決定著貨物的安全性，部分輕卡廠家為保障整車的品質，開發了原廠貨箱，例如慶鈴、江鈴、江淮都有原廠貨箱，貨箱品質更高、一致性也更好。

4.2m藍牌輕卡車型欄板貨箱自重一般在300-500kg之間，廂式、倉柵式貨箱自重一般在600-800kg之間，貨箱自重占比在20%-30%之間，可以說是整車自重最大的一部分。

所以貨箱輕量化必不可少，總結髮現各輕卡廠家上市的輕量化貨箱基本以使用輕量化材料為主，例如鐵鋁貨廂、全鋁貨廂、復合板貨廂、高強鋼貨箱等，貨箱降重最大可達到300kg，降幅非常大。

隨著藍牌輕卡市場越來越規範，輕量化配置及措施也會越來越普及，但市場上藍牌車型的承載能力肯定會有所下降，這也是用戶、廠家、法規三方博弈的結果。卡友們若有其它想法，歡迎留言交流。（文/卡家號：風和日麗）

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