日前，斯威汽車發布一則官方聲明，表示：「將在2020年全身心回歸本業，與重慶當代力帆俱樂部達成一致意見：自2020年中超聯賽開始，斯威汽車不再對其球隊冠名，停止球衣前和後背的廣告贊助。」單從這則聲明中就不難發現，受疫情的影響，車市下行趨勢愈加明顯，斯威此舉無疑是為了縮減不必要的營銷開支，以維穩自身的發展。
當然，選擇這樣做的車企並非只有斯威汽車，自2018年中國汽車市場銷量遭遇首次大幅下滑開始，各大車企都遭受了不同程度的打擊，加之後續市場需求的革變、新能源補貼的退坡以及國五國六的切換，都讓它們的發展變得愈加困難，不得不縮減開支，以延長發展的「生命線」。
01 縮減開支真能緩解下行趨勢？
猶記得去年堂哥在《「中國底特律」重慶車展啟示錄：車企殘酷大洗牌》的稿件中，就報道過去年重慶車展現場的「慘狀」，這個以賣車為主的車展早已沒有往日的榮光，不僅很多品牌展區前的人流異常稀少，甚至有些重慶本土的造車品牌都未參展。
而這些車企不參展的意圖其實很明顯，就是為了縮減不必要的營銷宣傳開支，但這真的有用嗎？
就拿比速汽車來講，減少開支對其發展只是「杯水車薪」，在2018年車市寒冬之下，其全年銷量不足3萬台，並且由於資金難題接連遭遇停工停產、48家經銷商聯名上門維權、股權凍結等一系列問題，而之前計劃投資120億的新能源汽車項目也不了了之，其官方網站依然沒有任何新能源汽車的消息，網站資訊也在2018年6月13日之後再無更新。
而與之「同氣連枝」的北汽幻速也是如此，皆因母公司北汽銀翔停工待產，讓全國400多家幻速4S店全面癱瘓，經銷商虧損巨大，消費者的售後服務也難以保障。同時，此前被曝出的北汽幻速S3在發生重大事故時安全氣囊為彈出的事件，也加速導致其口碑和銷量急轉直下，逐漸淡出了消費者的視野。
此外，去年海馬汽車就曾發布過《關於公司擬出售部分閒置房產的公告》，擬通過中介機構按照市場價格在二手房交易市場掛出並公開出售位於上海市浦東新區的36套閒置房產（總面積4339.5平方米）和位於海南省海口市龍華區的81套閒置房產(總面積6280.6平方米)，以謀求流動資金來改善經營狀況。同時，還通過轉讓其子公司上海海馬汽車研發有限公司和河南海馬物業服務有限公司的股權的方式，獲得投資收益。儘管這一系列的操作使得海馬汽車在去年全年的業績上實現了「扭虧為盈」，歸屬於上市公司股東的凈利潤增長了0.9-1.3%，但其自身營業狀況並未得以好轉，如若扣除這部分非經營性損益影響的凈利潤（約7億元），其去年的實際經營收益依舊為負數。
02 2020年「車市下行」依舊
在遭受2018-2019連續兩年的銷量下跌後，許多車企都將希望投注在2020年上，但卻沒曾想到，2020的開端，受新型冠狀病毒的影響，車市下行態勢變得更加明顯，不僅銷量上不去，因全行業都處於停工狀態，車企產能也開始大幅下滑，根據中汽協早前發布的相關數據顯示，2020年1月，汽車產銷分別為176.7萬輛和192.7萬輛，環比下降34.1%和27.5%，同比下降25.4%和18.7%。而對於2月銷量的預估，中汽協也表示：「預計2月汽車產銷降幅將比1月更為顯著。」
儘管基於這樣的發展態勢，許多車企都積極應對，面向經銷商制定了線上直播賣車、不設月度銷量目標、提升購車優惠力度等政策，面向生產端採取了先期復工部分生產線的方式，但從當前的實際效果來看，卻並不理想，車市整體銷量的下滑幅度都非常明顯。根據乘聯會發布的周度分析數據顯示，2月第一周（1-9日）車市日均零售量僅有811輛，同比增速下降96%；第二周（10-16日）的日均零售量為4100輛，同比增速下降89%；第三周（17-23日）的日均零售量為5411輛，同比增速下降83%。
而早前，堂哥也實地走訪了成都多家經銷商，了解他們線上直播賣車的真實現狀，但收到的回答都是「當前還處於起步階段，有流量，但卻沒有實際訂單達成」。由此可見，無論是車企本身，還是終端經銷商，在2020年都將面臨更加嚴峻的「生存挑戰」。
堂哥點評
此前，雖有許多業內相關人士用2003年非典疫情為車市帶來的大幅增速影響來復刻當下，表示在疫情過去之後，市場消費需求得以釋放，會為車市帶來一波較好的收益；但從兩個時間段的市場大環境來看，這樣樂觀的預估卻並不太容易實現，2003年車市依舊處於增量階段；而2020年車市已經轉變成存量階段，加之市場需求的轉變、各項政策的更迭等，都使得其發展態勢更加充滿懸念。而如何能不受這些因素影響，在市場中繼續站穩腳跟，也將成為各大車企當下必須思考並解決的難題。