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以下文章來源於民航日常 ，作者Leo712
新冠肺炎對航空業的影響將有多大？
近期，隨著新冠肺炎疫情的在全球的快速爆發，國際內外各大機構與組織對新冠肺炎對航空業的影響都進行了預測與評估，同時國際航協IATA也發布了關於新冠肺炎疫情對航空運輸業影響。參照當年非典SARS對行業的影響與衝擊來看，此次新冠肺炎對航空運輸業的影響衝擊將遠高於當年非典的衝擊。
對比 SARS 非典
根據先前的較大規模的流行性傳染疾病情況來看，一般疾病爆發在1-3個月後達到頂峰，並且將會在6-7個月內恢復到爆發前的水平。
對於亞太地區的航空公司來說，可以看出，非典（SARS）時的衝擊是近二十年來，對亞太地區客運流量衝擊最大的一次影響事件。
在此次新冠肺炎疫情剛爆發的時候，由於過往SARS的經驗我們很可能低估了今天新疫情的影響。尤其是考慮到中國的經濟體量已經遠不是7年前那個時候的經濟水平了。
在航空運輸業，中國與其他的亞太地區的RPK已經由全球占比的27%上升至了35%。
而且中國國內的運輸市場占比亞太地區份額，從2002年至2019年已經由12%上升到了28%，翻了一番。
亞太地區整個市場與中國市場接觸最為廣泛，也就是說如果新冠肺炎的影響進一步加劇，除了中國市場外，其他市場同樣將面臨重大影響。
與當年SARS爆發的時候（2019年2月11日）相比，中國每日的航空旅客數下降40%。
2020年2月份數據顯示，國內+國際旅客人數進一步下滑了60%
非典 SARS 「形態」擬合預測
假設對於此次疫情影響，我們參照當年SARS對航空運輸業的影響形態來看。如果此次疫情的影響形態與當年SARS保持一致的話，則意味著2020年亞太航空公司的RPK損失13％。
參照非典SARS形態對航空運輸業的影響，（目前僅僅考慮到疫情在亞太地區市場的影響，顯而易見的是，全球性的疫情影響已經開始逐步擴大）意味著2020年航空業RPK損失4.7%，旅客輸入損失290億美元。
非典 SARS 「形態」 已不能適用於今天疫情的發展
然而我們最近也都看到了，新冠肺炎在全球各國都開始陸續爆發。之前根據當年SARS非典影響「形態」所構建的評估預測模型已經遠不能擬合在此次疫情上來了。
隨著全球疫情的惡化，不出所料，包括IATA在內的多個機構，重新調整了新冠肺炎對於航空業影響的預測。
根據最新的預測，2020年全球旅客收益將減少1130億美元，同比下降19%。
其中有一個明顯的跡象是，與當年SARS非典相比較，中國國內運輸下降的拐點出現的更早，而且明顯要比當年更嚴重。
與去年同期數據相比，中國國內旅客數的下降已經趨於放緩，然而整體中國旅客數與去年相比下降了25%。
在疫情爆發地區，我們可以看到，即使在一些地區疫情已經得到了有效的遏制，然而旅客量的下降依然是巨大的。
全球各地區市場情況就也是異常嚴重，類似於這樣的危機，航司已經無法通過打折等促銷手段來進行彌補了。
根據目前的形式來來看，IATA預計在有任何表明航空業恢復之前，此次疫情至少將損失38%的RPK，以及2520億美元的直接經濟損失。
劃重點
航空業是受到各種衝擊（包括疾病爆發）影響的主要行業之一。但是，當前的情況似乎與SARS有所不同，投資者對這種病毒在中國境外的傳播以及COVID-19成為全球性爆發的可能性的擔憂日益增加。
由於冠狀病毒在全球範圍內傳播，航空業面臨旅行需求的急劇下降，因此，航空公司的資產負債表中是否有足夠的現金來吸收這種現金流量衝擊非常重要。
在COVID-19出現之前，許多航空公司的財務狀況都很脆弱。通常情況下，如果擁有等於三個月平均收入的現金被認為是應對衝擊的合理緩衝。
如今，由於非常規的旅行限制，公司旅行禁令以及消費者信心的崩潰，美國和歐洲的許多航空公司承受著巨大的現金流量壓力。這是流動性危機，而不是償付能力危機。現金餘額的有限程度意味著在此危機期間，該行業將需要利用信貸額度或尋找其他支持手段。
註：文中數據收集於IATA、IMF、CNN、SCMP等
文章來源：民航日常
作者:Leo712
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