航空維修專業者，每天和你分享不一樣的飛機新鮮事！
波音787的新技術NewTechnologies for B787
作為波音公司在21世紀推出的第一個機型，波音787飛機上採用了大量先進技術和航空工業的最新研究成果，這對於降低飛機運營成本並提高飛機的使用可靠性將起到至關重要的作用，但也將給傳統的航空維修業帶來嚴峻的挑戰。
電源系統
波音787飛機上的所有能源都來自飛機的電源系統，取消了傳統的氣源系統。這樣的設計優化了飛機能源的使用，提高了發動機的效率。
由於取消了氣源系統的各個部件（活門，管道等），大大降低了飛機的重量，系統的可靠性得到顯著提高，飛機的維修成本也可以得到有效降低。
波音787飛機的電源系統與以往的波音飛機有著很大的區別，飛機上的電源來自4個安裝在發動機上的230V交流250kW變頻發電機和兩個安裝在APU上的230V交流225kW變頻發電機組成，變頻系統取代了傳統的恆頻系統，這種變頻電源系統在空中客車A380上也得到應用。
電源經過變頻、整流、變壓分配後形成飛機的4種電源模式，即傳統的115V交流、28V直流和新的230V交流、270V直流。其中230V交流和270V直流電源主要用於以往由氣源系統驅動的系統部件。
波音787飛機上的跳開關功能由傳統的跳開關和固態電路電源控制開關組成，其中大部分的跳開關功能是由固態電路控制開關來實現的。
這種方式極大地方便了對跳開關的控制，同時也可以對跳開關的狀態集中進行顯示。
在駕駛艙可以通過多功能顯示器集中對跳開關進行控制，同時也可以通過可攜式的維修控制顯示器在飛機上的任意位置對跳開關進行控制，極大方便了飛機的維修工作。
這種固態電路的跳開關在美國C-17軍用運輸機和空客A380上都得到了應用。
電子系統
在波音787電子系統設計中大量採用了與網際網路相兼容的系統和網絡技術，尤其是無線網絡技術在波音787上得到了大量應用。
在波音787飛機上的數據傳遞將通過核心網絡（CORE NETWORK）、通用核心系統（COMMON CORE SYSTEM）和空地數據鏈組成，外界數據通過核心網絡進入到通用核心系統。
目前波音公司正在推廣的信息管理系統如電子飛行包（EFB）、電子記錄本（ELB）、飛機狀態監控系統（AHM）等都將成為波音787飛機的標準配置。
除了傳統的高頻（HF）、甚高頻（VHF）、衛星通信（SATCOM）以外，波音787飛機的通信系統上還增加了波音聯接（CONNEXION BY BOEING）和機場無線聯接兩種方式。
波音聯接將為飛機提供高速寬頻的網際網路服務，飛機通過衛星和地面建立基於網際網路的高速數據鏈，在機上可用有線或無線的方式通過波音聯接進入網際網路。機場無線聯接是一種基於地面伺服器和機上進行無線聯接的通信方式。
這套系統可以在機場辦公室內進行QAR數據的下載，機上娛樂系統（IFE）內容的更新，各種機載資料庫的更新，飛機維護信息的下載等，通過這套系統將大大提高飛機的營運效率，降低航空公司的成本。
波音787飛機的機上娛樂系統（IFE）採用無線技術，基於無線技術的IFE將取消座椅間和側壁板內的導線，座椅上的電子盒也將變得非常小或者沒有，傳統的VCC將在波音787飛機上消失，這些都將顯著降低飛機的重量。
同時，基於無線技術的IFE也將便於航空公司對飛機的客艙布局進行調整，來適應運輸市場的變化。
飛行控制系統
波音787飛機的飛行控制系統將全面採用電傳操縱技術。該系統是在波音777的基礎上發展延伸而來，並進行了全面的優化設計。
所有的操作都是通過駕駛艙、飛行控制電子組件（FCE）和各個操縱面組成的閉環系統來完成的。
與波音777相比，波音787飛機飛行控制系統的設備集成度更高。
波音787飛機將波音777飛機的15個組件集成到了4個FCE設備架上，電路卡數量由波音777的169個下降到53個。降低了成本，減輕了重量，縮小了設備空間，減少了導線和接頭的數量，增加了系統的可靠性。
環境控制系統
由於取消了氣源系統，波音787飛機的空調和增壓系統是通過電驅動的空氣壓縮機對衝壓空氣增壓來實現的，這樣可以根據飛機的實際飛行狀況來調整壓縮機的工作狀態，優化機上能源的使用。
空氣循環機（ACM）採用的是類似於波音777的設計，由一級壓縮機和兩級渦輪組成。衝壓空氣風扇也變為由電源驅動。
由於採用了復合材料機身，機身可以承擔更大的內外壓差，飛機的客艙可以按6000英尺高度加壓，替代以往的8000英尺高度的壓力，同時還可以增加客艙的濕度，使得乘客更為舒適。
波音787飛機的廚房取消了傳統的冷氣機，取而代之的是一套集中的冷卻系統，這樣的設計將提高整個系統的可靠性，同時降低了廚房冷卻系統的重量，避免了各個冷氣機產生的熱空氣在飛機內的傳播，集中的冷卻系統的製冷效果也能優於傳統的冷氣機。
液壓和剎車系統
波音787飛機的液壓系統的工作壓力由以往的3000psi增加到了5000psi，提高了工作壓力將有助於降低系統的重量。
與波音777飛機相似，波音787飛機的液壓系統是由左系統、中央系統、右系統三套獨立的系統構成，其中中央系統將完全由兩個電增壓泵提供液壓。
波音787飛機的剎車系統也是以電作為動力，與液壓剎車系統相比，剎車系統得到大大簡化，系統可靠性將得到提高。沒有液壓管路，不會發生泄漏，降低了車間和航線的維修成本，縮短了更換剎車系統的時間。
飛機結構
波音787飛機設計的一大特點就是復合材料的全面應用，除了以往的蜂窩復合材料外，碳纖維強化塑料（CFRP）在波音787飛機上得到了大面積的應用。
波音787飛機的機身蒙皮、框、長桁、地板梁、龍骨梁、機翼前後、機翼蒙皮及翼肋等主要結構件全部採用CFRP，波音787的結構重量中復合材料占到了60%，鋁合金為21%，鋼為8%，鈦合金為11%（結構重量是指機翼，機身，尾翼和起落架結構的總重），波音787飛機是目前惟一的飛機結構以復合材料為主的大型民用客機。
復合材料的廣泛應用將徹底解決目前金屬材料的腐蝕和疲勞問題，對於提高飛行安全，降低維修成本將起到至關重要的作用。
如何應對挑戰
大量新技術的採用，將使波音787飛機的運行可靠性大大提高，同時運營費用將會顯著降低。在另一方面，這些新技術的採用，使得航空公司必須調整原有的維修系統和維修方式，以適應波音787飛機的特點。
1.建立或完善其飛機信息管理系統
信息技術的廣泛應用是波音787飛機的一個主要特點，航空公司也必須建立一套相對應的信息管理系統與之匹配，這樣才能發揮信息技術實時、高速、便捷的特點，如電子飛行包、電子記錄本、飛機狀態管理、機場無線聯接等系統都需要相應的地面信息網絡系統相支持。
2.加強對維修人員的培訓，提高其綜合素質
與以往的波音機型相比，波音787飛機的維修方式發生了較大變化，尤其是飛機故障處理全面採用計算機故障診斷，排故方法更加程序化。
飛機故障信息的收集、處理，故障隔離程序，修理程序，故障排除後的功能測試以及電子記錄本的簽署，將採用維修控制顯示器（一種具有無線網絡功能的筆記本電腦）來進行，極大地節省排故時間，提高工作效率。
但是使用這套新的方法和設備，需要飛機維護人員具有較強的英語和計算機使用能力。為此，航空公司在當前就應逐步加大英語，計算機和網絡技術培訓的力度，提高維護人員的綜合能力，以應對新機型引進對維護人員提出的新的要求。
3.對新型復合材料的修理進行提前準備
新型復合材料的廣泛使用，降低了飛機腐蝕和疲勞損傷的幾率，但是由於意外而造成的飛機結構損傷修理卻是航空公司面臨的一個新課題。
對於新型復合材料的修理，航空公司應加強與波音公司的合作，對復合材料修理人員、工程技術人員、檢驗人員進行全方位的培訓，同時修理設備和修理器材也應提前進行準備.