號稱寶馬X1勁敵，跌至22萬多，月銷僅1566輛，難道是國人不識貨？
今年豪華品牌中，要數雷克薩斯和寶馬表現最為搶眼，而作為豪華品牌鼻祖的奔馳，今年國內增長速度也不慢，畢竟大多國產的奔馳車型，都有著同級數一數二的銷量成績。只是，有一款車屬於例外，現在正逐漸被消費者遺忘，它號稱最便宜的奔馳SUV，指導價26.48萬起，比寶馬X1和奧迪Q3的購買門檻還低，它就是奔馳GLA。按理說，以奔馳品牌的魅力和號召力，不至於淪落到如此境地，事實上我們查看銷量數據，奔馳GLA在9、10月還有3千輛出頭的銷量，11月直接跌至1566輛，堪稱「腰斬」，對手寶馬X1和奧迪Q3，11月銷量則有8154輛和6757輛，差距之大是一目了然的。
今年前11月奔馳GLA累計銷量為38948輛，亦是遠低於去年同期的56833輛，再橫向對比寶馬X1，今年累計賣出84700輛，奧迪Q3由於受到換代影響，銷量稍低，也有58517輛，可見奔馳GLA銷售確實不樂觀。
當然，由於奔馳GLA已屬於比較老舊的款式，相比對手確實缺乏競爭力，不過目前這款車終端市場優惠力度可不小，以GLA 200 動感型為例，原價26.48萬，現已跌至22萬出頭，部分地區優惠力度甚至還要更大。所以價格並不是這款車備受冷落的關鍵，那麼奔馳GLA迅速被消費者「放棄」的原因是什麼了？
作為奔馳品牌的首款入門級豪華SUV，奔馳GLA於2015年4月上市，在售時間將近五年，顯然不管是外觀還是內飾設計，已經和最新的奔馳車型相差甚遠。首先看外觀，奔馳GLA作為SUV的定位來說，顯得也不是那麼「正宗」，更像一台跨界車，和對手競爭，相比也是比較吃虧的。其次，新一代奔馳最具競爭力的賣點，科技感和豪華氣息兼具的內飾是首當其衝的，再來看現款奔馳GLA它就完全屬於上個時代的產物了，密集的按鍵，簡單的卻不美觀的中控設計，看上去確實沒什麼吸引力。
尺寸方面，長寬高分別為4449/1804/1535mm，軸距2699mm，雖然定義為緊湊型SUV，實際上空間表現也比較一般，172cm體驗者保持前排整車駕駛坐姿，坐進後排，頭部僅四指，腿部一拳稍多的空間富餘，橫向空間也不夠寬，更像一台兩廂車的表現。相反，國產寶馬X1的後排乘坐空間則要寬裕不少。
奔馳GLA依舊是搭載的1.6T和2.0T渦輪增壓發動機，配7速雙離合變速箱。加速性能還是不弱的，1.6T車型也能達到百公里8.5秒左右的成績。不過根據車主反饋，1.6T的奔馳GLA起步階段動力稍顯偏弱，低速換擋有頓挫感，發動機噪音稍顯偏大。
所以我們發現，即使有奔馳金字招牌加持，價格不貴的奔馳GLA，確實在產品硬實力上已經遜色於最新一代的同級別SUV，銷量越來越低，似乎是在預料之中。但是加快奔馳GLA銷量下滑的原因，恐怕與新一代奔馳GLA即將推出有關。
今年11月，新一代奔馳GLA預告圖發布，基於全新MFA2平台打造。隨後的12月11日，新車正式全球首發，根據最新消息，該車將2020年春節率先在歐洲發售，國產版本最快將2020年到來。與現款奔馳GLA不同的是，新一代大幅加長了車高尺寸，達到1611mm，相比目前國產版提升76mm，軸距則增加到2729mm。以至於，雖然看著還像一台跨界車，但整體風格已經接近SUV了。
其次顏值上了新台階，前格柵僅保留一條粗壯的鍍鉻飾條，內部為繁星點陣式格柵，車身對比現款也要飽滿而更富肌肉感。車尾造型依稀可以感受到一些老款的設計DNA，但樣式卻是全新的，包括兩邊單出的排氣造型，更加犀利的尾燈樣式等。
而全新內飾設計，基本上與國產奔馳A級等同平台車型一致，一體式大屏，MBUX車機系統，極具辨識度的空調出風口等，顏值可以說完勝現款奔馳GLA。至於動力方面，搭載1.3T和2.0T四缸渦輪增壓發動機，前者最大輸出163馬力/250牛米，後者最大輸出224馬力/350牛米，與之匹配7速和8速雙離合變速箱。綜合來看，新一代奔馳GLA可謂全方位的進化。
所以說，如果您的購車預算在22-26萬左右，是考慮優惠力度大，價格相對便宜的現款奔馳GLA，還是等待國產新一代奔馳GLA？或者選擇寶馬X1、奧迪Q3等同級別豪華SUV，歡迎留言討論。