瑞風S4早在2018年的廣州車展就已經上市了，售價區間為6.78萬元-9.88萬元，共計15款車型，有1.5T和1.6L兩款發動機可選。雖然1.5T動力的車型價格已經公布，但當時屬於剛剛下線的狀態，我們並沒有接觸到實車，這回終於可以近距離體驗一番了。
和1.6L自然吸氣款相同，瑞風S4 1.5T CVT前臉沒有了「寶瓶口」的設計，取而代之的是星輝展翼格柵，和當下流行的滿天星式格柵有異曲同工之妙，在同級競品中顏值相當能打。相比於S2、S3等江淮以往的SUV車型來說，採用「驚·艷」設計語言的瑞風S4，給人感覺大不一樣。
採用新的設計語言之後，瑞風S4不僅做了雙腰線，還增加了雙色車身、鯊魚鰭天線、車頂行李架等，年輕人喜愛的設計元素，確實給人感覺更加年輕動感了。
車尾黑色下包圍紮實厚重，翹臀肌肉線條飽滿，看上去很沉穩。同時還用了一體貫穿式尾燈設計，一條粗壯的鍍鉻飾條，將兩側尾燈連為一體，給人感覺層次分明。
內飾整體層次分明、簡潔大氣，屬於那種時間越長越耐看的類型，尤其是鋼琴烤漆和縫線等細節處理。三幅式多功能方向盤採用皮質包裹，握感適中，可以操控語音、多媒體、定速巡航等功能，非常實用。
後方儀錶盤採用傳統指針式轉速表加液晶屏組合，高配車型則為10.25英寸的液晶組合儀表。另外，作為一款瞄準年輕人的車型，科技感自然也是不能缺席的，以中控立體懸浮式觸摸屏和下方的觸控面板最為直觀。
中控大屏除了尺寸大之外，內部還搭載了多款年輕人鍾愛的娛樂化功能，並可以通過J-link智能網聯繫統讓手機和車輛進行互聯和信息共享。
在實際使用感受上，瑞風S4這套來自科大訊飛的車機系統，語音操作便捷性以及反應速度，絲毫不亞於阿里和騰訊所研發的系統。你可以叫「智聆」來喚醒他，當你說我熱了，他就會給你調低空調溫度；當你說我想透透氣，或者是我想抽煙，那麼他會根據聲音來源自動打開一側車窗或天窗。
瑞風S4長寬高分別為4410mm/1800mm/1660mm，雖然是小型SUV的定位，但軸距達到了2620mm，已屬緊湊型SUV的範疇。
我們同車的是兩位體型比較豐盈180+的老師，但坐在瑞風S4里，完全沒有擁擠感，空間表現相當不錯。同時，後排USB充電口等配置也沒有遺漏。
除了乘坐空間之外，後備箱的儲物空間也比較可觀，座椅支持比例放倒，放下後可以獲得更大的儲物空間，完全可以滿足日常使用。
在我試駕1.6L自然吸氣款車型的時候，瑞風S4就給我就留下了好開易上手的印象。這次試駕的是1.5T渦輪增壓發動機搭配CVT的動力組合，最大功率為110Kw，峰值扭矩為210N·m；相比於之前試駕的1.6L自然吸氣加6MT的動力組合來說，不僅動力參數高出不少，而且開起來的實際感受也要更加舒服些。
我們一出發就遇上了道路維修，嚴重擁堵，這時候瑞風S4屬於緩慢蠕行的狀態，輕踩油門很柔和，低扭表現不賴，起步油門響應也沒有延遲。
到了後段寬敞的開放路段，踩油門將轉速提到2000rpm，渦輪開始介入，能明顯感應到動力的持續輸出。發動機和CVT變速器配合不錯，加速的質感非常平順。
如果需要超車時，還是要深踩油門才能獲得較快的提速，發動機噪音也會相應增加；但整體靜謐性做得很好，時速110公里時，也不會影響到車內人員的正常交流。
轉向質感上，瑞風S4的方向盤是比較輕盈的那種，女生開來起來也毫不費力，指向性比較精準，沒有出現較大的虛位。彎道中的側向支撐不錯，沒有明顯的側傾，車身姿態比較穩定。
經大眾團隊調教過後的前麥弗遜、後扭力梁懸架給與了這款車很好的支撐性，高速行駛通過減速帶的處理很利落，略微有些硬，但對於舒適性的影響並不大。
此外，瑞風S4還配備了TESS爆胎應急安全系統，防止高速行駛時車輛爆胎失控帶來的安全隱患。
寫在最後：
文章開頭我曾把江淮瑞風S4比作一匹「黑馬」，是因為這款小型SUV自上市以來，45天就完成了一萬台的銷量，獲得如此成績，跟其精準的定位以及豐富的產品力，脫不開關係。
作為一款6.78萬元起售的SUV，瑞風S4 1.5T自動擋車型的起售價在8萬出頭，頂配版售價也未超過10萬元；不僅外觀、空間、配置優秀，1.5T搭配CVT的駕駛質感也對得起這個價格。至於1.5T車型能否延續好成績，並更上一層樓，就交給市場來檢驗吧。