【卡車之家原創】進入三月份以來，疫情影響逐漸減小，賣車市場也隨之逐漸有所回暖。但與此同時，GB7258的執行情況也是所有半挂車行業從業者心中一直懸著的一把劍。近日，工信部公示了第330批《道路機動車輛生產企業及產品公告》的新產品，在如今的政策背景下，這批新車有哪些看點呢？

新規倉柵車大批量出現

按照法規規定，從今年元月份開始，三軸的欄倉車就必須標配盤剎氣囊橋的，但是一方面，大部分企業都在時間節點之前將原有公告申請了參數修改，另一方面當時政策落地情況不明，因此今年的前兩批公告中，欄倉車的數量並不多。

但是在最新公布的330批公告中，搜索「倉柵式半挂車」之後得出的結果數量非常龐大，可以說是扎堆出現，由此可見新政實施的大趨勢是不可阻擋的。

並且，欄倉車新公告的數量依然明顯高於廂式半挂車，這說明在各家企業的判斷中，欄倉車依然會是市場的主流產品，這也和之前卡友們投票的結果基本相符合。因此，無論這項法規的真實意圖到底如何，「從倉柵車轉向廂式車」的目的，通過這項新規在短期內應該是無法實現的。

13米平板挂車增多

此前，由於13米的平板式半挂車和欄倉車相比承載量相同，又缺乏側面擋板，對貨物的適應能力較弱，因此銷量一直一般。但最近似乎發生了一些變化——根據GB7258-2017的要求，需要標配盤剎氣囊橋的只有三軸的欄倉車和危險品運輸半挂車——平板式半挂車並沒有做此項要求。

在2月份發布的329批公告中，13米平板式半挂車的數量為4款，但是在330批中，該數量達到了10款，這還去除了長度明顯小於13米的平板半挂車（例如7米、10米左右的專為鋼卷運輸設計的車型）。

如今，13.75米低平板半挂車的法規前景比較模糊，但是13米平板卻是完完全全合規的產品。雖然對貨物的適應能力相對較低，但不必加裝盤剎氣囊橋將能節省5完全左右的成本。如果新規導致一部分倉柵車用戶選擇平板運輸車，不知道對整個行業來說究竟是福是禍。

除了欄倉車之外，近期受法規影響較大的還有自卸式半挂車。2019年8月1日，平板自卸半挂車退出歷史舞台，自卸半挂車的欄板高度統一被限定在了600mm以內，這樣一來，裝少了運費低，裝多了易拋灑，這讓許多從業者都很尷尬。

在2019年武漢車展期間，梁山某專用車企業展出了一台帶篷布的後翻自卸車，引起了許多人的注意，隨後此類車型逐漸變多。在最新的330批公告中我們發現，大部分廠家的後翻自卸半挂車都已經可以選裝篷布了。

除了上面的主流車型之外，330批公告中還有幾款中置軸車型「獨具特色」，其中安徽長安生產的中置軸廂車長度不到5米，可選擇單軸可雙軸版本，最大重質量不超過3噸，也許是為輕卡、皮卡量身打造的。

除了安徽長安之外，山東吉魯也申報了一款長度為9.05米，寬度為2.55米，但總質量僅1.8噸的單軸欄板式中置軸，推測也是為輕卡所準備的，只不過進入市場之後到底會不會受到歡迎，我們就不太清楚了。

除此之外，河北宏泰和唐鴻重工各自都申請了一款中置軸廂車，但是放在一起卻有著非常鮮明的對比。後者一眼望去就是為快遞輕泡貨物準備的車型，貨箱最高可達3420mm，但是前者卻看起來十分厚實，貨箱高度僅為1.2米，不知是面向哪一類細分市場研發的車型。（文/王鵬）