提到受女性追捧的摩托車，很多人應該會想到電影《羅馬假日》中的Vespa，受奧黛麗·赫本的影響，Vespa成為了踏板車領域優雅的代名詞。雖然今天的主角也是踏板車，但比Vespa要早了近30年。
這款踏板車被稱為Neracar，獨特的結構設計改變了摩托車設計的發展軌跡，絕對是摩托車發展史上的革命性設計作品。
時至今日，Ner-a-Car是產量最多的使用中心轉向的摩托車，在英國和美國總共生產了16500輛。
當你了解了Ner-a-Car的規格後，肯定也會喜歡上它。首先這是一款20世紀初期推出的摩托車，使用低位的、類似汽車的槽鋼地盤作為整個車身平台，這樣的做法在摩托車設計中很少出現，這一設計減少了對當時昂貴鋼管的需求；中心轉向設置在前叉的位置；同時有當時既可靠又省油的發動機，一加侖油能跑70英里；前懸架採用雙彈簧的構造；摩擦式變速裝置的工作原理和現在的無級變速器相似。
Ner-a-Car最初的名字是由這款車的設計者，美國人Carl Neracher的名稱衍變而來。他從自己的姓氏中取出Car和Nera，再顛倒過來，就變成了Ner-a-Car。讀法上其實就是 「Near A Car（接近一輛車）」，這也正是這款摩托車的設計初衷，給這款廉價的摩托車賦予汽車擁有的實用、便捷和舒適的屬性。
Ner-a-Car的設計本質上是1911年底特律Bi-Car公司的設計的改進版。中心轉向技術早在1904年就投入生產了，而這一專利的申請者則是後來的Bi-Car公司，Bi-Car公司的專利車型和後來Ner-a-Car的很多設計很相近。於是Neracher從Bi-Car董事長John J. Chapin手上正式授權了這一設計。
下面是1918年Carl Neracher設計的原型車，實心盤輪，頭燈鑲在擋泥板中：
帥帥的Carl Neracher本人坐在他設計的Neracar 上：
事實證明，這款車很難在當時找到美國的投資者，所以前期在美國一直沒有量產。但對歐洲人來說，Neracar是很理想的選擇。1919年，Sheffield-Simplex公司的經理H.H. Powell被邀請去美國，參觀評估了Neracar的設計，兩年後在英國得到授權並投入生產。
當時Neracar在英國的競爭對手是ABC Skootamota這樣的鋼管結構踏板車（也很受當時的女性歡迎），由Granville Bradshaw設計。雖然ABC Skootamota才是真正意義上的早期踏板車，但相比之下Neracar可使用的騎行場景更多，擋泥板面積更大，性價比也更高。
後期英國版本的Neracar甚至還出現了配套有小座椅和前風擋的版本。
Neracar在美國的量產也開始於1921年，稍晚於英國版本，美國Ner-A-Car總部設在紐約Syracuse。美國版本的Neracar最初安裝了和英國版本一樣的221cc的二衝程發動機，直到1925年才被Blackburne的四衝程348cc發動機所取代。其中美國版本的Neracar Type-A是單座、單頭燈，Type B是雙座雙頭燈。
為了證明這款車的可靠性，1922年由傳奇人物Erwin 「Cannonball」 Baker駕駛它從紐約斯坦頓島出發跨越美國到加州洛杉磯，全程共3364.4英里，耗時174小時1分鐘，大約是7.25天。要知道當時美國的鋪裝路面非常少，多數道路都是馬匹和馬車可以走的土路。
由於它的可靠性、舒適性和不錯的燃油效率，Ner-a-Car在長距離公路測試中獲得了一系列獎牌，最著名的是1925年ACU 1000英里原裝車測試中的團隊獎。
由於Neracar操作簡單，價格在當時的摩托車市場很親民，同時駕駛姿勢是坐騎，而且前後的擋泥板面積很大，可以很好地防止在泥濘和水坑路面行駛時濺起的泥漬，即使你穿著不太適合騎摩托車的裙子或其他衣服，依然可以得心應手地駕駛Neracar，所以它受到了女騎手、護士和牧師們的歡迎。正好由於英國女性被許可駕駛摩托車和汽車是在1918年（美國是在1920年），Neracar出現的時機也很準確，市場定位很應景、很獨特，他們早期的很多廣告是針對女性駕駛員的。這也讓Neracar成為了當時很受女性追捧的摩托車。
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