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直升機的用途非常廣泛，醫療救援、交通運輸、遊覽觀光等等等等，這都依賴於它身量輕便、易於起降的特點，只要有適合降落的空地就沒有它不能去的地方，飛上幾千米的高空也不在話下，但是對於直升機卻有一個「禁地」，那就是空氣稀薄的高原，這是怎麼回事呢，難道直升機也有「高原反應」？
高原空氣稀薄
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我們都知道，高原空氣稀薄，而直升機的飛行原理就是依靠機翼上下產生的氣壓差獲得升力，高原的空氣密度下降，直升機的升力自然也會下降。根據科學家提供的數據，直升飛機超過四千米，機翼升力就會下降30%左右，為了維持直升機的平穩飛行旋翼需要轉得更快，這大大增加了直升機的功率消耗，如果直升機發動機不過硬或者氣動布局不優秀，直升機肯定難以飛動。
高原環境複雜
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高原的天氣變化無常，剛才還是陽光明媚，轉眼就濃霧瀰漫，直升機在這種情況下飛行非常困難，可見度迅速下降，只能依靠儀表導航。
高原山谷的參照物不明顯，還會有出其不意的風切變和氣流把直升機吹向山體，讓直升機難以操縱，飛行員在飛臨這樣的地段時往往需要打起十二分精神。
另外高原地區漫天飛舞的風沙不光會阻擋視野，還會導致機械磨損、油路不暢，還會打壞高速旋轉的渦輪葉片，對直升機造成巨大的損害。
高原基站少信息條件差
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高原地區導航基站少，通訊信號差，多變的天氣和複雜的地形，使直升機上的無線電羅盤、高度表、空速表等導航設備產生誤差，導致飛行員誤判，從而產生嚴重的安全隱患。
高原晝夜溫差大
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高原地區的晝夜溫差可達30多度，這樣急劇變化的溫度差會導致橡膠部件的損壞斷裂，使得飛機漏油漏氣。低溫甚至會使滑油粘度變大，燃油難以汽化，機翼結冰，增加飛行重量。甚至造成飛機迅速抖動，機組人員在高原環境下本來就容易出現缺氧、身體不適的情況，在這樣的情況下更易出現操作錯誤。
因此直升機不能輕易飛上高原，除非是針對高原環境特殊設計的高原直升機，例如我國研發的直-8G運輸直升機，採用帶防除冰的復合材料球柔性旋翼系統、全權限數字化電子調節控制渦軸發動機、大面積復合材料結構、綜合化航電系統、國產輔助動力裝置( APU）等，能夠適合高原地區的搶險救災、空降運輸等活動。
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