近日，隨著各大車企陸續公布銷量，乘聯會也公布了最新的零售銷量數據統計。據數據顯示，12月份國內狹義乘用車市場零售銷量達到235.3萬輛，同比增長8.5%，環比增長13.1%。而在其銷量構成中，SUV無疑成為最大的細分市場，月銷量為115.7萬輛。緊隨其後的便是轎車市場，月銷量為109.5萬輛。

無論從年銷量還是從12月銷量來看，轎車市場最終還是沒能超越SUV市場成為第一大細分市場。但與此同時，我們也能從轎車市場的起起伏伏中看到其背後的競爭激烈程度。我們仍以豪華車市場為例，在2023年中就持續在「洗牌」。在造車新勢力的衝擊下，別說本就地位不夠穩固的二三線豪華品牌，就連第一陣營的「德系三強」也難以獨善其身。是降價自保？還是推新應對？每個品牌的做法都有所不同，當然結果也是喜憂參半。接下來，我們就來梳理一下12月豪華轎車市場的排位。

首先排在第一位的，的確是「56E」其中一員。但是，既不是網上熱度極高的奔馳E級，也不是價格十分給力的寶馬5系，而是一直低調行事的奧迪A6L。數據顯示，奧迪A6L在12月銷量為21411輛，成功問鼎銷冠。究其原因，其根本還是以價換量帶來的效果。起初人們常說，豪華品牌如此大幅降價換銷量會對品牌帶來傷害。但如今眼看著市場已經內卷到如此嚴重，先活下來或許才是第一要務。這一點，奧迪想明白了。

而奧迪A6L的另外兩位老對手，如今則全部身處換代階段。尤其是奔馳E級，全新一代產品已經上市，如今正處在空檔期。所以，靠老款庫存能賣出7419輛的成績也算是可圈可點了。反觀寶馬5系，表現要更好一些，12月銷量為13083輛。不過，據悉全新一代5系也將在今年上市，因此「56E」之間的競爭，等全部更新換代完畢後也許會更激烈。到時候的奧迪A6L，還能不能靠優惠擊敗兩位更強的老對手，我們暫且畫個問號。

而在豪華品牌中型車銷量里，德系三強同樣占據第一梯隊。奔馳C級作為領頭羊，12月銷量為19418輛；奧迪A4L同樣憑藉較大優惠位居第二，12月銷量14432輛。最後才是寶馬3系，月銷量為11396輛。但是，有一股力量不可忽視，那就是凱迪拉克CT5，其月銷量9100輛的數據，無疑正在向頭部逼近。再加上CT5同樣剛剛完成改款，產品力得以提升後能否一舉打破「BBA」的格局，值得期待。

當然，除了傳統燃油車的競爭對手，新勢力也是不能小覷的，根據數據顯示12月極氪001銷量達到了7980輛。這個數據，甚至已經超越了12月的奔馳E級。雖然奔馳E級目前屬於「特殊情況」，但這樣的情況對於傳統豪華品牌來說，總歸不是個好的信號。另一邊，蔚來ET5T也在12月份銷量超越了沃爾沃S90。雖然二者是不同級別，但價格確有明顯重疊。往後還有星紀元ES、嵐圖追光PHEV這些已經虎視眈眈的對手，壓力可謂不小。

不過，傳統豪華品牌也並非毫無出路，上汽奧迪的A7L就再一次現身說法，證明了一個亘古不變的道理：沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價。縱觀12月，奧迪A7L銷量達到了6281輛。這個數據也許對於「56E」來說不算好，但對於月均銷量始終處在不足2000輛的A7L來說，銷量暴增幾千輛的成績，已經算是「過個好年」了。

由此其實我們也能看出，傳統豪華品牌當下想要面對新勢力的衝擊，無非就只有兩條路。第一是短期內把產品力做到能與中國新能源車型抗衡的水平，第二就是利用品牌優勢降價銷售。從現實角度來說，或許只有第二種辦法才更貼合實際，大家說是不是這個道理？