最近的中國車市，抱怨聲不小。
大家的矛頭，紛紛直指今年還在以極快速度繼續綻放的新能源車。前有車企大佬叫苦連連，呼籲所謂的「油電同權」；後有媒體老師口出金句，抨擊某些插混產品「油箱」比燃油車還要誇張。
作為旁觀者，對於上述兩個觀點更想說，「站在不同的角度剖析與拆解，雖然背後各有各的道理，但有一點毋庸置疑，電動化轉型的浪潮只會更加愈演愈烈。在此過程中，出現的任何爭議、波折甚至亂象，都將成為新能源車奔向康莊大道暫時的駐足。」
而就在本周，據彭博社報道，中國汽車製造商繼續創造著里程碑時刻，去年位於全球市場上的銷量，首次超越了美國車企，競爭格局正在悄然發生著變化。
具體來看，根據相關研究機構的統計，以比亞迪為代表的自主品牌共售出新車1,340萬輛，成功超越了以福特、雪佛蘭為代表美系品牌的1190萬輛。
儘管日系品牌憑藉共售出2,360萬輛新車的表現，保持著絕對的遙遙領先，但我們有十足的理由相信，中國汽車製造商會繼續以極快的速度奮起直追。最終，拿下「銷冠」或許只是時間問題。
新能源車的攻勢兇猛，則是做出如此判斷的絕對底氣。
當然，口說無憑，隨著今年的恐怖賽程即將過半，接下來的篇幅，試圖去展開聊聊個人的一些判斷。
這盛世，如大家所願
「我覺得月度新能源零售滲透率會突破50%。」
年初，比亞迪董事長王傳福，曾拋出過一段引發整個中國車市激烈討論的判斷。在很多質疑者眼中，他的預測未免有些太過樂觀。
畢竟，按照彼時的銷量占比，傳統燃油車的固有份額還很根深蒂固，新能源車距離真正意義上的「摧城拔寨」還有很長一段路要走。
與之對應，在部分贊成者眼中，即便能夠突破50%大關，還是需要不斷的蓄力與沉澱，大機率會在四季度壓哨觸及。
可誰都未曾料到的是，劇情的變化會如此之快。
就拿過去的5月為例，結合乘聯會公布的終端成績單，新能源車零售銷量達到80.4萬輛，同比增長38.5%，環比增長18.7%。
新能源車零售滲透率更是達到創下歷史新高的47.0%，較去年同期33%的滲透率提升較為誇張的14個百分點。其中，自主品牌新能源車零售滲透率則超過7成，達到了71.2%。
面對這樣的結果，已然可以無需任何猶豫的說：「縱觀中國車企，傳統燃油車徹底淪為了少數派。」
況且，繼續拿5月13日-5月19日為例，從相關統計來看，單周新能源車上險數達到6.8萬輛，新能源車上險滲透率已經率先邁過50%大關，達到50.2%。
顯然，明晃晃的數字不會說謊。
而按照目前的趨勢，中國車市「觸電」的演變歷程，甚至會遠遠超過本段開篇王傳福的判斷。正在進行中的6月，新能源車零售滲透率突破50%，越來越像是板上釘釘。
由此復盤新能源車位於中國車市的發展，從2005年到2015年，用了長達10年零售滲透率才突破1%。而從2016年到2019年，用了3年多的努力，零售滲透率也僅僅提升到5%。
很快，時間來到2020年，國家層面制定了到2035年，新能源車零售滲透率超過50%的目標。值得欣慰的是，有了過去4年的拚命狂奔夯實根基，極有可能提前10年交出高分答卷。
「這盛世，如大家所願。」
並不是杜撰，這樣一句感嘆，來自於某自主品牌的員工。在他眼中，雖然今年的中國車市卷到窒息，但還是非常願意身為新能源車變遷過程中的一位親歷者，尤其是與那些落日黃昏的行業橫向對比，至少自己還有忙不完的事情能做，不用太過擔心失業的風險。
另外，我們理性清晰的洞察到，雖然新能源車的井噴，漸漸從政策推動過渡到了產品與市場雙重推動，但國家層面仍在對於它「保駕護航」。
5月，國務院印發的《2024—2025年節能降碳行動方案》中著重提到：逐步取消各地新能源汽車購買限制。
同月，工信部等五部門還聯合發布了《關於開展2024年新能源汽車下鄉活動的通知》，具體時間為2024年5月至12月，共計選取99款新能源汽車車型參與。
而有了種種舉措的背書，新能源車必定迎來量變所帶來的更大質變，對應的單月零售滲透率突破50%也將會成為常態。
從價格戰到心智戰
「我還是選擇銀河L7了。」
「怎麼不考慮之前說的那款油車了？」
「仔細體驗一下，4S店優惠完之後，兩款SUV價格差不多，銀河L7純電模式能跑將近90公里，試駕過後動力表現更好，配置高空間大，饋電油耗也更低，後續還能省點用車成本。」
「確實，無法反駁。」
本段開篇的一段對話，發生在我與蘭州的某位長輩之間。剛剛於國企退休的他，本以為對於「綠牌」嗤之以鼻的他，骨子裡偏愛合資品牌的他，最終有些出乎意料的入手一輛自主品牌的插混SUV。
至於最表層的原因，儼然集中在：「新能源車的綜合產品力，實現了多維度的超越。」
順勢，望向更深處，如果說去年，今年文章的主角通過掀起「價格戰」，吸引了很大一部分終端消費者的目光與關注，那麼今年，隨著自身功力與積累的不斷加強，簡單粗暴的「價格戰」悄然變為了「心智戰」。
那麼，究竟應該怎樣理解後者？
通俗易懂的講，就是利用五花八門的手段，徹徹底底的「洗腦」潛客，讓他們無法反駁的覺得：「購買燃油車已經落後整個時代，擁抱新能源車才是大勢所趨。」
譬如，5月比亞迪那場流量拉滿的發布會。
先是把第五代DM技術「全球最高發動機熱效率46.06%、全球最低百公里虧電油耗2.9L、全球最長綜合續航2100公里」的概念搬上舞台大說特說。
然後迅速通過9.98萬元起售的秦L DM-i與海豹06 DM-i，讓大家通過足夠優秀的載體感受到這套系統的威力。
加之雙車上市即交付的決心，以及從王傳福到其他幾位高管不遺餘力的站台，包括渠道端火力全開的營銷方式。
一套「組合拳」，幾乎把類似豐田卡羅拉、日產軒逸、大眾朗逸般的選手，按在地上狠狠摩擦。而比亞迪所打出的這場「心智戰」，值得很多車企去好好復盤。
譬如，今年我們總是說雷軍帶火了「總裁直播」，引發了「總裁交車」的熱潮，照葫蘆畫瓢的友商越來越多。
但大家更應該明白的是，身為千億市值公司的掌舵者，其之所以這麼親力親為去做這些本不屬於他的工作，實際上同樣在進行一場「心智戰」。
讓那些購買小米SU7的車主，感受到撲面而來的親切感與尊貴感，覺得就算被掏兜也掏得心甘情願。
再譬如，蔚來CEO李斌。
今年放下包袱、擁抱流量的他，通過短視頻與直播的方式，慢慢拉回了很多路人緣，更為重要的是，讓外界看到了這家新勢力造車「活下去」的希望。
加之BaaS新政退坡的促銷，換電模式對外接客提供的信心，由李斌發起的「心智戰」，讓蔚來5月交付量得以重回2萬輛大關。
反正，闡述一個個案例，最終想要表達的中心思想，還是前文的那句話：「購買燃油車已經落後整個時代，擁抱新能源車才是大勢所趨。」
當然，如何打好「心智戰」，無疑是一門「大學問」。那些優等生，將會獲得大批紅利；那些劣等生，則會付出慘痛的代價。
而眼下，於情於理，於內於外，新能源車都把槍口對準了燃油車，並且不留情面的扣下了扳機。
後者是死是活，全憑造化……