買新能源你還會在乎用什麼電機嗎？
如今買車你還會關注動力總成嗎？
如果是選擇燃油車，當然離不開發動機、變速箱和底盤結構，但是當選擇新能源汽車時，特別是純電驅動的汽車時，已經沒有誰會在乎電機了，消費者更看重的是續航里程、智能化和快充速度。
曾經被不少人作為買車首選的動力單元，到了電車上幾乎沒有存在感，消費者最多會關注電機的數量，是單電機還是雙電機，但至於是什麼品牌的電機，參數什麼的可能都並不會過多的在意。
近日豪華超跑品牌科尼塞克公布了其為新車研發的電機參數，尺寸為 135.5mm* 381.5mm*383.3mm，體積為13升，重量僅有39千克 ，但最大功率達800馬力，最大扭矩達1250牛·米，最高轉速為8500RPM。
但其實並沒有消費者能直觀地理解這款電機的性能，如果是燃油車，可能就一眼看出差別了，例如奔馳的M139發動機，2.0T直列四缸渦輪增壓，最大功率421馬力，最大扭矩500牛·米，性能是一般2.0T發動機性能的兩倍，這樣的差距即使不提一人一機，消費者也能分辨出哪款發動機更優。
在談為什麼電車上電機不再被重視的原因，我們先要了解為什麼發動機在燃油車上那麼重要。
燃油車的心臟
對於一款燃油車來說發動機的好壞直接影響了這輛車的口碑，可以說自從1886年卡爾·本茨製造了世界第一輛汽車以來，發動機和汽車的關係就密不可分，在百年的汽車史中一半以上的時間都聚焦在如何改良發動機的性能。
對於消費者來說，發動機影響了用車的多數體驗，無論是燃油經濟性，還是駕乘的舒適性都受到發動機的直接影響，更不用提最直觀的動力表現了。
這些都能在買車之前就了解到，例如燃油經濟性，在國內上市的任何一輛車都會有工信部實測的油耗，監管機構能直接給出一個結果供消費者參考。
至於舒適性，就不得不提被中國消費者所嫌棄的三缸發動機，不論是早期的夏利，亦或是近幾年使用過三缸機的福特、日產都因為採用三缸發動機而被消費者吐槽，甚至出現了銷量下滑的局面。
三缸機如果從動力表現和燃油經濟性來說，完全不輸於四缸機，甚至因為少一個氣缸其能做到在更低的油耗下實現更強勁的動力，例如豐田的GR Yaris上，1.6T的三缸發動機擁有272匹馬力，370牛·米的峰值扭矩，比一般的1.6T四缸機性能還強。
同時車企也通過各種方式來減少三缸機的震動，增加平衡軸或者減震隔音材料來消除三缸機對車內的影響，但是隨著使用年限的增加，減震材料的老化，發動機養護的不到位，這種震動就又會變得明顯。
想要車輛能夠穩定的使用，發動機的保養是十分重要的，這也就是所有的燃油車都有車企免費的首次保養，主要內容就是更換髮動機油，檢查發動機是否正常。
此後燃油車主開始了每半年到一年的車輛保養的日常，而這樣的保養既需要時間同時又要付出金錢，但是又不能不做這項日常，因為一旦發動機的保養不到位，輕則油耗增加，產生抖動，重則直接拉缸發動機報廢，而維修發動機則又是一筆不小的支出，畢竟發動機占整車成本的15%左右。
所以才說發動機是燃油車的心臟，不只功能重要同時還價格不菲。但是在電動車上動力的變化降低了電機的重要性。
傳家寶的電機
電機的發明其實比發動機還早，早在1821年法拉第就製作出世界第一台試驗電機，而在1888年特斯拉發明了交流電機後，電機的結構基本被固定下來，定子和轉子即使過了一百多年依然存在，而電機的效率則一直持續在85%以上。
就連目前的電動車熱潮其實早在20世紀初就已經出現過，當時的發動機性能還遠不如現在，同時汽油還沒有被大量生產，電動車憑藉著沒有噪音、廢氣且平穩舒適的特點成為當時市場的首選，根據數據顯示美國當時電動車的保有量是38%而燃油車只有22%。
但是隨著石油被大量的探明和開採，汽油變得廉價且高產，逐漸淘汰了電動車，讓其只能成為歷史。最近有一個段子，被用在吐槽電動車，「有沒有一種液體，5分鐘加滿就能讓汽車跑一千公里。」在那個時代，汽油就是一種革新般的存在。現在看來，發展電動車看起來有點像開歷史倒車。
事實上，即使過去了一百多年，電機的結構依然沒有發生重大變革，市面上目前主流的永磁同步電機和交流異步電機的結構並沒有太多差別，依然是定子轉子的結構。
由於這種結構的誕生的時間足夠長，運行的穩定性遠高於發動機，因為發動機在運行中需要收到外界環境的影響，空氣、油品導致發動機是一個開放的結構，但是電機就不要考慮這些問題，運行在一個相對密封的環境下，並不需要提別的保養。
由此相對簡單的結構讓電機的成本也非常的穩定，且門檻較低，童年時玩四驅車時不少人可能都親自纏過電機線圈，隨著工業化的推動，像汽車用的電機都可以實現機器繞組，生產成本更是大幅下降，同時生產出的電機各方面的差異性都很小，即使是不同品牌生產的同類型電機只要種類和功率一樣其他的指標也就基本相同，不會有像同排量發動機一樣的差異。
一台電車上電機成本差不多隻要一萬元，配上其他結構整套的動力總成也只需要三萬元左右，並且還可以組合使用，占整車成本較小的一部分。
這時再將目前最暢銷的電動車特斯拉電機和前文提到的科尼塞克作比較，特斯拉電機的尺寸為228.6mm*228.6mm*228.6mm，體積為9.4升，重量為45千克，最大功率為275馬力，最大扭矩為404牛·米，最高轉速為5000PRM。
雖然單個電機性能相差較大，但特斯拉在Model S Plaid上使用三電機同樣可以達到這樣的性能，同時成本也一定小於科尼塞克的電機。
當你只需要做簡單的加法就可以實現相同效果時，誰還會在意你的過程和對方有什麼不一樣，而且電機穩定且簡單的結構讓其並不需要在使用時過多關注，這也就帶來電車的使用中並不會有人想知道電機是否健康，因為它相比發動機來說太穩定，穩定到你可以忘記它的存在。
所以並不是因為電機不重要，才被新能源消費者所忽視，而是因為電機足夠的可靠才不需要被重視，就像買黃金時不會有人在意這黃金是從哪裡開採的一樣。