9月14日晚的廣州，相比以往的這個時間都要冷不少，寒風凜凜直撲面門，恰似在價格戰常態化下氤氳了一年的車市。珠江攝影觀景台，五菱正嘗試用一場發布會為珠江增添溫度。
當晚，五菱帶來宏光MINIEV第三代馬卡龍車型，新車續航215km，售價4.68萬元。它的到來，不僅更新了宏光MINIEV的「彈藥庫」，也旨在通過設計、安全、快充和舒適等方面的升級，來俘獲消費者多變的用車需求，進而拯救一下年後銷量下滑明顯的宏光MINIEV。
根據最新發布的數據，前三個季度月，宏光MINIEV累銷16.95萬輛，同比下滑69.4%；9月當月宏光MINIEV銷量1.61萬輛，同比下降63.89%。同月，宏光MINIEV在微型車市場的份額同比下滑17.62%--宏光MINIEV在微型車市場下滑的時代洪流中被裹挾著下墜，對宏光MINIEV有所依賴的五菱，也出現了銷量下滑，並失去一定市場聲量。
「銷量的浮動是我們沒跟上消費者的用車需求。」
宏光MINIEV第三代馬卡龍版車型上市發布會的採訪間裡，上汽通用五菱相關領導在談到今年宏光MINIEV銷量下滑時，大方的說道。
上來就承認自身不足，也把準備了好些問題的筆者整不會了。要知道這說的可是宏光MINIEV--那款自上市起就掀起微型電動車市場狂潮，並開闢出全新市場藍海的「神車」。
數據顯示，2020年7月上市至今，宏光MINIEV已經連續28個月蟬聯中國品牌純電汽車銷量第一，7度登頂全球新能源單一車型銷量冠軍，累計銷量達115萬輛。去年更是以55.4萬輛的成績，奪取全球純電小型車銷量冠軍，是微型（A00級）電動車毫無懸念的領導者。
但年後宏光MINIEV的光景卻不甚相同，出現了嚴重的下滑從巔峰月銷破5萬輛、月均銷量3.5萬輛的神壇跌落至月銷萬輛的水平。
而在五菱看來，宏光MINIEV下滑的原因之一在於銷量上揚的日子裡沒有完全捕捉到消費者潛移默化中升級的消費需求。
如更前衛的設計、更舒適的座椅、更快地充電和更安全的配置等，都是隨著市場上產品越來越多後，消費者在產品的比對之間，根據自身的需求做出需求的調整和升級。這也是更大一號的市場中，自家的繽果、比亞迪海鷗和熊貓MINI等車型能走俏的原因之一。
就拿五菱繽果來說，自3月上市以來，在經歷了銷量從萬輛到兩萬輛的爬坡後，目前已累銷15萬輛，其中10月單月銷量2.6萬輛。這裡，我們不得不服五菱的「造神」能力。
同時，參考繽果的勝利並反哺的宏光MINIEV身上，二者所處的兩個細分市場的交叉地帶，正是第三代馬卡龍版車型發力的最佳領域。
而馬卡龍版車型所理解的這一領域，正是顏值、快充、安全和舒適。
在「顏值即正義」的審美時代下，往往一款車好不好看就決定了自身的前景。五菱繽果相較基礎班宏光MINIEV顯得更加圓潤飽滿不少。新一代馬卡龍於是採用新的設計理念，提供多款樂趣雙拼車色；雙色糖果內飾營造氛圍，在細節處融合復古與簡約時尚設計元素……
同時，在空間表現上，第三代馬卡龍有著不錯的橫向、縱向空間利用率，後排座椅放倒後備箱容積達734L，車內提供多達15處儲物空間；車內配備更適合「中國寶寶」的人體工學座椅，擁有86000mm²超大靠背接觸面積。
快充方面，第三代馬卡龍新增215km長續航版本，百公里電耗僅為9kW·h。新車提供直流快充、交流慢充和家用電源隨車充三種充電方式，匹配多種使用場景，讓充電更靈活。其中，直流快充35分鐘即可將電量從30%充至80%，充電半小時，續航100km+。
另外，用戶最擔憂的安全問題，往往是微型電動車的軟肋。比如高強度鋼占比不夠，有無氣囊，乃至制動輔助等，都是低價車型難以完全覆蓋的傷痛面。
第三代馬卡龍便在主被動安全配置上進行加強--整車採用環狀籠式車身結構，高強鋼占比達到60.18%；配備主副駕安全氣囊、ABS+EBD制動輔助系統、低速行人警示、胎壓監測等功能，為安全出行保駕護航；新增的蠕行功能在坡道中避免溜坡，提高駕駛舒適性。
通過上述針對性的升級，第三代馬卡龍想要拯救一下宏光MINIEV的銷量表現。
但其實話說回來，宏光MINIEV下滑的原因，除了五菱方面的「承認錯誤」外，更直接的原因是微型電動車市場的式微導致。
根據中國汽車工業協會的統計，在新能源乘用車市場中，今年前三季度除A00級同比下降外，其他從車型級別銷量均呈正增長。而A00級則同比下滑了55.2%。是的，微型電動車市場在消費升級和需求變化等原因下出現崩塌。
車型的競爭之際、市場的變換之間，包括宏光MINIEV長安Lumin、QQ冰淇淋在內的一眾微型電動車，都在市場的城門失火時，成為被殃及的池魚，尤其是「頭羊」宏光MINIEV。
儘管形勢艱難，但五菱依舊看好這一市場。在五菱看來，「市場還是無限大的，我們會不斷尋找用戶的需求，只要是消費者想要的，我們隨時能上新，都是小問題。」
五菱是有底氣這麼說的。除了作為這一市場的開拓者和領導者的身份之外，市場的細微變化也在為五菱的反彈提供契機。
據五菱透露，續航在200-300的新能源車，從之前購買占比20%到現在已經超過50%，這是消費需求的變更，也是宏光MINIEV為代表的機會。而考慮到相關車型的市占率，這一變化也可以說成是五菱全新的機會。
從E100、E200開始，到如今的宏光MINIEV第三代馬卡龍，GSEV仍然是五菱的戰略產品。過去，五菱憑藉五菱宏光，五菱榮光和五菱之光撐起了紅標時代；如今，五菱也在宏光MINIEV和五菱星光等車型的護航下開闢下一個時代。
馬卡龍作為一款甜品，口感豐富，外脆內柔，外觀五彩繽紛，精緻小巧，很符合宏光MINIEV的形象。那麼，宏光MINIEV第三代馬卡龍，能否成為帶動宏光MINIEV乃至微型電動車市場實現反彈的「甜蜜BUFF」？