這個春節，對於成都乃至四川人民來說可謂是又驚又喜，驚的是春節氣溫在零上幾度甚至零度，再加上連天的小雨，更是冷得讓人直跺腳；喜的是在成都周邊的山區，可以欣賞到雪景，這對於冬天出個太陽或者下個「頭皮雪」都能刷爆抖音的成都人來說，是難得的賞雪玩雪好時機。
在春節期間，堂哥正好手裡有一台沃爾沃XC40試駕車，而且還是一輛四驅車型，這不是天助我也麼。於是帶上家人，開啟了此次拖烏山賞雪玩雪之旅。
01
小身材卻有大能耐
本次試駕的沃爾沃XC40(參數|圖片)為2022款T4 四驅智行時尚版， 儘管2022款車型取消了T5版本，但是低功率的2.0T發動機驅動XC40還是比較輕鬆的。在城市道路上，得益於XC40嬌小的車身，在車流中穿梭還是比較輕鬆自如，即便是在狹小街道也能快速且便捷得閃挪騰移。
2022款沃爾沃XC40全系提供了運動、經濟、舒適以及越野四種駕駛模式，堂哥比較喜歡運動模式。特別是在高速路上，運動模式之下油門表現更加靈敏，右腳的細微變化都能立刻得響應。如果是猛踩一腳油門，還能感受到一定的推背感，只不過車上坐的是家人，為了不引起他們的抗議，還是老老實實的切換到舒適模式。
經過近200公里的駕駛，我們來到了雅西高速的泥巴山隧道，此時的泥巴山已經鋪上了厚厚的銀裝，並且高速兩邊也有不少積雪。儘管沃爾沃XC40帶有全時四驅技術，但是為了安全起見，我還是放慢了速度，不僅提高了行車的安全，還可以欣賞沿途美麗雪景，一舉兩得。
而在拖烏山隧道，由於路面有少量結冰，看到少數車輛因為前輪失去抓地力而發生了碰撞事故。而我則十分幸運得對家人說，幸好沃爾沃XC40帶有四驅系統，讓我們在這種結冰路面可以有驚無險。下了高速，去往拖烏山的國道上，路面上出現了積雪。此時，只需要將沃爾沃XC40切換到越野模式，並沿著前序車輛留下的車轍，控制好方向，緩踩油門即可輕鬆通過積雪路段。
儘管國道山路曲折，並且海拔也上升到了2000多米，但是擁有190匹馬力的沃爾沃XC40依然顯得神氣自若。在全車乘坐四人且後備箱裝滿行李的前提下，動力表現並沒有打折扣，而且在四驅的加持下操控表現十分出彩，路面極限高且指向精準回饋質感也很細膩，頗有小鋼炮的感覺。
02
外觀時尚，內飾簡潔
在沃爾沃全系家族式設計的影響之下，沃爾沃XC40擁有極高的辨識度，特別是雷神之錘造型的LED更是成為了當下沃爾沃的經典。全系標配了LED大燈組，包括自動頭燈和大燈高度可調均為標配。就大燈的照明範圍以及亮度來看，屬於主流之上的水準， 特別是在自動模式之下，大燈可以自動調整照射範圍，並在會車時主動調整左側大燈照射高度。總之一句話，開沃爾沃XC40，只需要將大燈調整正到自動模式，剩下的一切就交給它來掌控。
車身尺寸方面，2022款沃爾沃XC40的長寬高分別為4425/1863/1652mm，軸距2702mm，儘管車身尺寸不及合資品牌的緊湊型SUV，但是在軸距方面卻比它們更長。另外，沃爾沃XC40的最小離地間隙達到了210mm，不錯的離地間隙意味著它擁有更好的接近角和離去角，也就意味著通過性更好，在此次國道的積雪道路上我也是深有體會。
至於內飾方面，同樣是沃爾沃家族式設計，在看了多款沃爾沃車型之後，已經沒有了新鮮感。不過，2022款車型提供的小巧電子檔杆比較吸引眼球，特別是高配車型還有水晶擋把，更顯檔次感。可惜此次試駕的是次低配車型，小巧且精緻的擋把的握感還是很不錯的。
另外，沃爾沃的座椅基本上都是採用一體式設計。儘管座椅有點偏硬，但是沃爾沃的座椅在開發時就充分考慮到人機工程學，通過對人體骨骼特點的研究，最大程度確保座椅和脊柱的貼合恰到好處，能夠減輕背部、腿部和肩部的重力負擔，從而讓乘坐更舒適。
而在此次長途自駕過程中，座椅不僅能夠很好的將乘客牢牢的緊固在座椅之內，而且緊貼背部的設計也能減緩長時間乘坐對臀部、脊椎等影響。此次試駕的車輛為絨布座椅，雖然沒有皮質座椅帶來的高級感，但是冬天更暖和也更容易打理。
寫在最後
儘管春節7天大假已經結束，但是當我翻看照片時，依然能夠回味起這次充滿歡笑和樂趣的賞雪玩雪之旅。正是因為有了2022款XC40的助力，其不錯的動力表現、全時的四驅性能以及簡約舒適的北歐豪華氛圍營造，才讓我的此次春節行變得樂趣無窮。更為重要的是，當下沃爾沃XC40的入手價十分實惠，23萬多就可入手一輛入門版的四驅車型，可以說是大大降低了入門門檻。
文章來源: https://twgreatdaily.com/941d35c5281eca8977e5c4e1364af4cd.html