7月份以來，ID.3銷量節節高。
連續多個月銷量破萬，讓ID.3成為合資陣營中EV路線最成功的產品，調整到12萬級市場的ID.3從任何一個角度來看都非常能打。
對於用戶來說，選擇ID.3既是選擇一個老牌品牌，也是選擇一台優秀的產品，真正做到了品牌、產品的雙向選擇。
數據方面，ID.3已經成為12-15萬級純電市場的TOP4車型，排在ID.3之前的車型有元PLUS、海豚、AION Y，ID.3的銷量甚至超過了秦PLUS EV和AION S系列。
作為ID.3車主，對這台車已經有了接近一萬公里的用車體驗，其擁有很強的基本競爭力。
12萬預算買電動化產品，更看重的還是作為整車最基本的操控價值和續航能力，這兩點，ID.3做的都不差。
誕生於MEB平台的ID.3是這個價位中唯一能夠買到的後驅車型，後驅的優勢很足，除了操控更好之外，還有轉彎半徑小、靈活性更高的問題。
MEB平台其實最擅長生產小尺寸車型，ID.3能夠最大程度上放大其操控亮點，的確在元PLUS、海豚以及AION Y面前，ID.3的駕駛樂趣更足。
除此之外，其續航450km也是這個級別中最好的表現。
ID.3和其它車型最大的不同，是續航顯示方式是WLTC標註策略，根據上一個用車周期、電耗估算出下一個階段的續航能力，電量算法更精準。
所以虛標續航這件事兒在ID.3上基本上不存在，反而會因此來提升ID.3在市場中的競爭力。
另外，ID.3的空間表現、設計理念以及舒適度表現都較為出色，從12萬級產品角度來看，ID.3打動了很多用戶群體，就是因為基本產品力非常紮實。
從設計、定位角度來看，立足全球市場研發而來的ID.3其實定價非常高，歐洲市場4萬-5萬歐元的定價說明大眾注入了更多的心血。
但在國內ID.3的定價其實不足兩萬歐元，一方面是國內的電動化競爭的確更加殘酷，為了生存調整價格，另一方面也說明ID.3其實在同價位對手面前產品力的確突出。
所以才會有更多用戶選擇，目前ID.3的訂單依然比較多，但目前最大的問題是產能受限，畢竟作為上汽大眾首台銷量輕鬆破萬的車型，完善供應策略和生產體系非常重要，這能夠為未來的ID系列發展打下堅實的基礎。
總而言之一句話，在如今的電動化市場中降價已經成為了常態，誰能夠真正的用銷量來證明自己才最關鍵，ID.3單款車型銷量做到1.2萬，已經超過了很多中國品牌。
說明一件事兒，大眾的品牌推動力在國內依然有很強的挖掘空間，2024年才是真正意義上群雄爭鬥的時期。