在中國市場的二十多年，雅閣已經收穫了近千萬車主的信任。消費者對於本田雅閣的喜愛在於顏值、空間、動力，也在於速來穩定可靠的品質。前不久的「520」，廣汽本田也想要對消費者表現自己的愛與熱情，便以最新一代雅閣推出插電混動版本來訴說。

合資插混B級車向來弱勢，雅閣能否改觀？

以往的雅閣，是燃油車時代合資B級家轎市場的佼佼者，即便在最新一代產品上市前一個月——4月份的時候，單月銷量也超過了2.5萬台，這印證了消費者對燃油車時代雅閣的信任，但與此同時，也給最新出道的插混版雅閣帶來了壓力，能否超越前人，取得更好的成績？畢竟在新能源時代，那些率先推出插混產品的合資品牌，並沒有一鳴驚人的表現，比如曾經的美系的福特蒙迪歐、德系的大眾帕薩特、韓系的現代索納塔都有過插電混動版本，銷量並不理想。

此次廣汽本田雅閣e:PHEV上市，指導價22.58萬元-25.88萬元，顯然是希望成為合資B級車市場中標杆選手的。原本一輛指導價20萬元左右的燃油B級車，加上購置稅等費用，其實就和雅閣插混版大差不差了，因此這也是官方提出「油電同價」的信心來源。只是從目前的插電混動轎車市場來看，雅閣雖然能夠在合資選手中樹立標杆，但是面對一些自主品牌選手，還是有些不完美的地方的。

後備廂空間、純電模式續航略有遺憾

新車採用了全新的設計，整體外觀更加年輕和運動，不過在車內空間這件事上，沒有將本田「空間魔術師」的實力全部發揮出來。為了更好地給車內乘客舒適乘坐的體驗，雅閣e:PHEV將電池、油箱的位置重新設計，犧牲了部分後備廂的空間，因此我們能夠看到雅閣e:PHEV的後備廂打開後，是有一個比較大的台階凸起的，這對於想要放置大件行李的用戶的來說就沒有那麼方便了。

其次在「用電」方面，雅閣e:PHEV裝備了17.7kWh的寧德時代三元鋰電池包，在WLTC工況下，選擇純電模式能夠支持車輛續駛82公里，相比於其他熱門插混選手純電續航100+公里的表現，有20%左右的差距，可別小看這個差距，如果單日往返通勤40公里，用戶選擇純電模式出行，其他競品可以兩天充一次電，而雅閣基本上當天就要充電補能了，否則第二天出行就會很沒有底。而充電場景，雅閣僅支持常規慢充，這一點對於家中自有車位和充電樁的用戶影響不大，每天晚上充電即可，但是如果需要外出及時補能，是不如其他支持快充的插混車型來得方便的。

競品賣到24萬還熱銷，雅閣怎麼辦？

話說回來，選擇雅閣e:PHEV是為了更加舒適和優秀的駕駛體驗，以及燃油經濟性，因此對於以上三個小缺憾，我覺得都是可以接受的，並不算什麼硬傷。只是目前相比於中國市場的其它熱門選手，雅閣的底氣還是沒有那麼足——畢竟比亞迪近日推出漢 DM-i 冠軍版/DM-p 戰神版，軸距更長，後備廂更規整，純電模式續航更長，支持快充，其他配置方面也頗有優勢，上市三天銷量便超1.3萬台，訂單均價在24萬元以上——不得不承認，這大大擠占了雅閣e:PHEV的市場空間。

當然，雅閣e:PHEV也不是沒有辦法，參照目前老款雅閣的行情，相信只要後續能夠釋放更多終端優惠，在價格上儘量吸引消費者，我想憑藉雅閣千萬車主的口碑，以及廣汽本田對這款最新推出的插電混動轎車的重視，雅閣e:PHEV還是有很大機會能在新能源市場中占據一席之地，成為合資品牌中的熱門選擇。