說實話，這兩天看到豐田、奧迪紛紛以拉橫幅的方式宣傳自家電車，感覺有些心酸。曾幾何時，豐田、奧迪品牌旗下的熱門車型都是需要排隊才能買到，部分車型甚至還需要加價才行，而這還沒有完全過渡到新能源時代，豐田、奧迪就已經坐不住了。
根本原因，還是國產新能源實力太強，不僅熱度更高，而且技術還更先進，至於豐田、奧迪，當前還沒有將重心轉移到新能源市場。毫不誇張地說，從國產新能源車陣營中隨便找出一款車，它們的表現，都是當前合資品牌少有能觸及的高度。30萬級新能源轎車細分市場中，嵐圖追光就是代表車型之一。
嵐圖追光是一款中大型車，與曾經的皇冠和奧迪A6L等車型屬於同級別，不過它的價格卻與亞洲龍、奧迪A4L等車型相差不大。換言之，國產品牌相較合資品牌的越級競爭機制，在新能源領域同樣存在。
從技術上來看，嵐圖追光優勢就比較明顯了。該車是ESSA+SOA智能仿生架構下的首款車型，而該架構正是由嵐圖品牌自主研發，能滿足未來8-10年技術需求，這點就領先很多合資品牌。
在此架構下，嵐圖追光的車身、電動機、電池以及電控系統，也都是嵐圖品牌自主研發。其中電動機方面，追光的電動機就是嵐圖自研的8層扁線電機，在前後兩台電動機的帶動下，嵐圖追光的百公里加速成績僅為3.8秒，在行業內都是處於領先的水準。電池方面，嵐圖追光則是全球首款搭載半固態電池的車型，與傳統電車使用的液態電池不同，半固態電池更加穩定、安全性也更高。
除了電動機和電池，嵐圖追光搭載的底盤也很有特點，它的底盤採用了鋁合金材質，比例超過90%，比同價位大多數車型用料都更厚道。同時該車還搭載了帶魔毯功能的空氣懸架，空氣懸架也是嵐圖與合作夥伴共同研發，充分彰顯了嵐圖品牌的造車實力。
除了這些技術上的領先，嵐圖追光在車內用料和配置方面的表現也足夠出色。儘管屬於30萬級別的車型，追光在車內依舊配備了奔馳S級同款的麂皮材質；前後排座椅電動調節、座椅加熱、通風以及座椅按摩功能，也都是標配，另外後排座椅還配備有腿托調節功能，可帶來的駕乘舒適體驗，絲毫不輸行政級座駕。
除此之外，嵐圖追光給出的服務也很到位，相較合資品牌電動車也有些許優勢。目前，嵐圖追光就給到了首任車主終身免費充電、免費車機流量、免費充電樁及安裝服務，倘若是舊車置換，也有大額的補貼，進一步降低了車主後續用車成本以及購車的支出。相比之下，目前能考慮得如此周到的合資品牌電動車，並不算多，嵐圖追光的誠意明顯也更足。
顯而易見，從嵐圖追光的身上就能看出，國產新能源車在技術、質價比等多個方面的表現，確實相對合資品牌新能源車有明顯的優勢。尤其是在三電技術方面，掌握了核心技術的自主品牌競爭力明顯更強。毫不誇張地說，未來國內新能源市場還是會以國產為主，合資品牌占據的市場份額肯定會很小。而這其實也正印證了那一句話，時代拋棄你的時候，連個招呼都不會打！