每到年底，各家車企都開始扎堆做起了「冰雪試駕」。而此類試駕活動的意義也非常明顯，一來是可以檢驗旗下產品在濕滑路面的操控性，二來是可以測試車輛在極寒天氣下的穩定性。如此一舉兩得，才讓各大車企對此類活動樂此不疲。
如今新能源時代，此類「試駕」和「挑戰」更是越來越常見。原因很簡單，眾所周知低溫天氣對於帶電池組的新能源車型來說是一大挑戰，這是短期內無法改變的物理特性。因此，這也成了很多消費者在選擇新能源產品時的顧慮。所以，誰能夠做到「無懼嚴寒」，在消費者眼中誰就是好的新能源車。
不過，多數由官方發起的挑戰，難免會在測試方法、測試環境等方面無法貼近用戶的需求。想要儘可能的掌握車輛的真實情況，按照真實用車環境還原的測試才更有參考價值。近期，筆者就得以機會試駕了一輛插混新能源車型——啟辰大V DD-i超混動（下文簡稱啟辰大V DD-i），也恰逢筆者所在的城市近日連續雨雪天氣，氣溫持續走低。在真正的冬季之下，這輛啟辰大V DD-i的表現如何？
先來簡單介紹一下這輛車，筆者此次拿到的是全系的頂配車型，顏色也是與官網廣告色同款的「不焦綠」配色，清新的一抹綠配上黑色拼色，讓整車看上去非常別致，也比常規車身顏色更具質感。
而在設計上，啟辰大V DD-i也採用了比較大膽的激進派設計，尤其是車頭部分，大尺寸的中網設計非常誇張，同時內部V字形的造型也和品牌設計語言不謀而合。搭配上貫穿式的日間行車燈，整體造型相當特別，足以讓人一眼記住。
作為SUV車型，啟辰大V DD-i的側面反倒沒有使用太複雜的設計手法，只有常規的線條和平整的設計，整體走的是簡約風格，搭配雙色輪轂很有科技感。尺寸方面，這輛啟辰大V DD-i的長寬高分別為4607/1917/1624mm，軸距為2700mm。
最後說尾部，啟辰大V DD-i的車尾設計同樣延續了相對簡約的設計風格，一條貫穿式的燻黑尾燈設計，搭配上頂部的尾翼和多層式的後包圍，一切恰到好處，絲毫不會覺得拖泥帶水、畫蛇添足。
打開車門，內飾方面啟辰大V DD-i的設計也不算複雜。傳統的儀表檯布局分區非常明確，加上雙聯屏的加持，而且還適當保留了關鍵功能的實體按鍵，既保證了設計感又保證了實用性。不過相比於設計，啟辰大V DD-i的用料更值得點贊。雖然只是一款十幾萬的SUV，但是整個內飾卻多以軟質材料包裹，硬塑料極少，檔次感立刻就上去了。
智能化方面，兩塊液晶大連屏顯示效果無需多言，整體質感非常細膩。主要值得一說的是右邊的大屏，其採用了啟辰V-Link智聯繫統，常規的智能化配置我們都能在該系統中找到。而且，絕大多數功能你都可以通過一句「你好，小辰」來實現語音控制。
相比一下，配置是啟辰大V DD-i的亮點，作為頂配車型，該車的配置可以說非常高了。比如64色氛圍燈、V-Pilot L2級智能駕駛輔助系統、手機APP遠程控制、OTA升級、車載WIFI熱點、前/後排貫穿式氣簾、座椅加熱/通風、NFS無感智能啟動、後排出風口以及手機無線充電，該車型都全部配備。
在動態方面，需要先和大家說的是這台啟辰大V DD-i是全系頂配，也就是110kmiT版車型，
售價為14.99萬元。而它的這套插混動力系統，是由一台1.5T發動機與電機組成。其中，這台發動機最大馬力163匹，最大扭矩230牛·米。續航方面，作為高配車型其純電續航可達110公里，最長綜合續航可達1132公里。
在筆者試駕的這幾天時間裡，受天氣影響，路況和低溫對於所有新能源車型來說都是一種挑戰。而事實上，作為一輛城市型SUV，啟辰大V DD-i在這樣的天氣依然可以輕鬆行駛。這也要得益於其日產五連杆後懸掛高性能底盤和充沛的動力。
至於能耗方面，車輛的設定邏輯是優先純電。所以在市區通勤時，我們幾乎可以把它當做一台純電車型使用，從駕駛感受方面與之已經無限接近了。而110km的純電續航里程聽起來不長，在筆者日常上班使用的話，完全可以滿足通勤三天的需求。
不過，如果你有長途的需求，這台啟辰大V DD-i就和普通燃油車無異。在1.5T發動機的加持下，整個車的加速和整體性能方面還是很穩定的。能耗方面，根據筆者的觀察，在市區正常通勤並且開空調的情況下，油耗也同樣遠低於普通燃油車。不過前提是，這是在車輛有電的狀態下。如果沒電的情況下，油耗表現就會略高。
綜合幾天開下來，這輛啟辰大V DD-i還是給人留下了很深刻的印象。作為插電混合動力系統的緊湊型SUV，啟辰大V DD-i除了品牌和銷量，其實產品力是很突出的。比如特別的造型、豐富的配置、舒適的乘坐空間和不錯的能耗表現，如果從普通家用維度來說，它的確算個不錯的選擇。