11月16日，廣州車展前夕，廣州標誌性建築廣州塔之巔，耀眼的極星logo點亮極星「摘星之夜」，在廣州罕見寒冷的11月，極星開啟了在中國全新的品牌新征程。
繼今年6月極星汽車與星紀魅族宣布合資後，這次沈子瑜首次以合資公司極星科技董事長兼CEO身份亮相，宣布了極星在中國的全新戰略和發展規劃。從字面意思看，沈子瑜作為極星中國的掌舵人，他將帶領極星中國，跳過機械汽車1.0時代、電動汽車2.0時代，直接闖入智能汽車3.0時代。
關於發布會，除了介紹了關於極星4的產品亮點外，還有一些重點，比如剝離權益之後，將極星4售價拉低到30萬元以下，降低購車門檻並即將開啟保價交付；宣布Polestar OS智能座艙系統正式上車極星4，開啟車機天花板級的交互體驗；宣布成為特斯拉在國內首批白名單車型品牌，構建品牌自建+合作的無憂補能體驗；宣布與沃爾沃汽車合作，提供覆蓋更全面的服務能力補充；宣布與京東合作，打造汽車洗美生態社區……
可以看到，無論是從團隊構建速度、反應速度，還是從產品打法、營銷思路、服務體系方面，煥然一新的極星中國，成為了一家更懂中國市場和中國消費者的全球化品牌。在堅持以設計和科技兩大品牌核心支柱之上，極星沉澱優勢，並在2023中國元年全面發力、快速成長，在內卷的中國市場，開啟了全新攻勢。
新極星，不一樣
過去6年的極星在中國是怎樣，從很多人是否知道這個品牌就能看明白，就連沈子瑜也在發布會上坦然表示，極星在中國確實起了個大早，趕了個晚集。
快，在商業競爭中很重要。
然而在當今這個競爭激烈時代，汽車產業格局無時無刻不在發生劇烈變化，電動化和智能化的加持，讓汽車這個終端在與人的連接中，誕生了無限遐想的空間，這恰巧是諸多後來者的機會，這也是為什麼在中國這座汽車市場，會誕生如此多新品牌的原因。
對於極星來說，6年征戰和目前其在中國市場的知名度，在很多人看來，它幾乎和其他新品牌別無區別。但若回顧Polestar過去的光輝故事，其在賽道和性能上的種種成就，根植於其品牌內涵中的極限、熱愛和純粹，又是那麼令人敬佩和著迷。
只不過在內卷的中國市場，需要用不一樣的方式，去打開新世界的大門，這個重任交到了一個既懂汽車又造手機的年輕人手裡。
所以從今年6月份開始，在李書福的見證下組建合資公司，沈子瑜接過極星中國的接力棒，僅5個月的時間，梳理品牌架構和體系，推出全新的智能化系統，新體系下的極星中國，正在散發著不一樣的活力。
這背後，不僅體現了以沈子瑜為舵手的手機網際網路人才切入到造車領域後，對市場趨勢和用戶需求的深刻洞察，更體現了新極星中國管理團隊謀求改變現狀的勇氣、果敢和魄力。
首先就是從極星4的價格層面。在今年4月份的上海車展上，極星4全球首發並公布了銷售價格區間為34.98萬元-53.38萬元，在聽取了很多用戶反饋之後，極星4在交付前夕，將部分權益和配置剝離，讓用戶自由選擇，於是帶來了新的級別和售價，為29.99萬元-39.99萬元。
沈子瑜表示，這個價格是他拍板的：「這不是主動降價，算上配置和權益，還是和以前的價格一樣，這樣做的目的就是回歸到真實的市場競爭中去，讓那些選擇20多萬元新能源產品的用戶，也有機會看到極星4這樣的產品。」同時為了打消用戶電動車貶值快、降價頻繁的顧慮，極星4還推出了保價政策，讓用戶買得放心。
因此當極星4進入到30萬元的主流細分市場之後，其實對於極星市場的開拓，就更加容易一些了。要知道近兩年來，30萬元級以上的細分市場增量很大，錨定這個市場區間，也基本上守住了智能電動化產品的核心用戶人群，這對極星品牌的認知度提升、品牌定位的持續強化以及品牌的未來發展，都大有裨益。
更值得一提的是，極星4本身的產品力就很能打，這句話沈子瑜也花了不少筆墨，對其主導銷售的首款產品展開詳細講述。
比如在設計上，極星全球CEO托馬斯是設計出身，這在全球汽車品牌中都非常少見，這也意味著極星的產品設計，將成為這個品牌獨特的賣點，而這也必將成為一個持續性地打造過程。從車本身展現出來的設計美學來看，放在當下同質化嚴重的新能源市場，極星的造型確實有點東西。
其次是根植於極星靈魂中的性能和調校，除了電動車常規的加速和制動，極星4更是將賽車底蘊融入日常駕駛，比如3.8S的零百加速，且8次連續加速無衰減；34m超短制動距離，且連續12次極限制動性能不衰減，以及實測1.49G側向加速度帶來的強大的底盤操控實力，為新電動車時代的操控立下了全新標準。
再者就是極星立本且是新銳消費者特別在乎的科技智能化領域了。沈子瑜說，他們僅用了60天的時間就完成了Polestar OS作業系統的設計、開發和驗證工作，實現交付及升級，這也確實展現了手機廠商在做智能化車機方面的實力和底蘊。
而在這個作業系統中，深耕消費電子領域的沈子瑜將手機域融入汽車，讓手機真正融入並成為汽車的一部分，讓消費電子的能力可以為智能汽車賦能，用戶非常容易享受到更絲滑流暢、更自然更真實的座艙體驗，而且是天花板級別的交互體驗，推動極星汽車全面引領智能汽車3.0時代。
所以當這樣一款產品，以一個超出消費者預期的設計和產品力，但以一個符合消費者預期的價格出現在市場競爭中時，極星4的壓力也就沒有之前那麼大了。
體系立本，極星為什麼可以很快？
如果說過去6年極星是面向全球一盤棋的戰略思路，不徐不疾地去塑造一個獨特的汽車品牌。那麼從現在開始，一個快速發展的極星汽車，特別是在中國的快速滲透，正在逐步到來。
其中產品僅僅是一個維度，伴隨著產品之後的研發、製造、服務等方面的實力和能力，也將成為一個品牌是否能夠健康可持續發展的重要因素。
縱觀目前市場上的產品，在搶市場份額的當下，更多的目光還是集中在價格和配置上，言外之意是只有不合適的價格，沒有賣不出去的車，只要能夠堆料，沒有賣不上價格的車。
但汽車作為工業大件商品，產業規律告訴我們，背後強大的體系能力的建設和基礎，抵抗行業周期變化的和抗風險的能力，將成為推動品牌持續前行的重要力量。包括目前我們看到的極星可以很快地展現自己的答卷，背後離不開那無形的體系力建設。
體系立本，一個公司、品牌和體系的建立，最核心的要素就是人。對極星而言，設計師出身的全球CEO+IT產業出身的中國CEO，這樣的團隊組合，不僅可以將北歐設計和純粹美學發揮到極致，引領汽車設計的走向，更能夠將汽車帶入智能化發展新時代，而且以沈子瑜在智能化和IT方面的經驗，打造面向用戶底層需求的多終端、全場景、沉浸式的智能一體融合體驗不是問題，這將推動著極星重新定義交通和出行，引領汽車發展的3.0智能化時代。
而設計與科技的融合，全新定義純凈，無不演繹出非常有內涵的高級感。有了這樣的思路和指引，選擇極星汽車並與之一同成長的用戶，將是新都市精英，敢於挑戰陳規，標新立異的未來引領者。
其次是產品背後的研發、製造標準和底蘊。師傳百年沃爾沃品牌，極星在安全、技術標準、研發測試流程等方面，積累了相當豐富的經驗，這對於產品機械層面的品質打造，人機工程學方面的素質建設，都起到了絕對的引領性作用，背後的實力和功底，將一一展現在每一款汽車產品上。
這種沉澱和底蘊，不僅是產品快速引領市場的底層邏輯和需求，也是一個豪華品牌必不可少的基礎，更是讓用戶獲得品牌認同感最直接的方式。
再次則是銷售網絡、交付、服務等全域體驗方面的能力。很多新勢力品牌為什麼交付一直卡在一個節點，不上不下，核心原因就是客戶服務沒辦法做到破局。對極星而言，背後的資源強大，絲毫不用擔心服務方面的短板。
比如在電動車的補能方面，除了自建充電樁外，還合作特斯拉，並甄選了頭部主流運營商進行互聯互通，預計在2024年第一季度，接入超過55萬個優質充電樁資源，地級市覆蓋331座，城市覆蓋率98%，補能無憂了。
在服務布局上，截至2023年底，極星零售門店將達到55家；到2024年6月，將拓展至100家，覆蓋全國主要一二線城市。除了自營極星高端售後服務網絡之外，極星還將協同沃爾沃售後體系，中國用戶提供更加便利的用車體驗。同時也將與京東合作進一步縮小服務半徑，打造汽車洗美生態社區，以更多元的服務網絡布局為中國用戶提供更加便利的用車體驗，這些都將成為支撐極星在中國發展壯大的重要力量。
當諸多外資還在中國高速發展的汽車市場中迷茫探索時，極星似乎已經找到了一條適合自己的前進道路，一條獨具特色的全新合資合作道路，拉開了極星在中國全新的品牌征程。而這種全球化和本土化相互協作的模式，也打開了未來汽車合資方式的新思路。