「太慘烈了，整個車展都在卷。」
站在金九銀十的門前，一場積蓄已久的價格戰於成都車展打響了頭炮。「鞭炮喧天，鑼鼓齊鳴」，仿佛不捲價格就只有死路一條。慘烈，成了這屆車展上最沉重的畫外音。
消費降級的主旋律下，自主品牌與合資品牌爭得頭破血流，沒有新車發布的豪華品牌們大面積啞然失聲，甚至法拉利一度缺席本次車展。
尋常路是給等閒人走的。
即便大環境冰冷淒清，依舊有人滿懷熱情；即便周遭啞火失聲，依舊有人高歌猛進。時代洪流從來裹挾不住命運掌握在自己手裡的人。
當叫賣聲瀰漫在成都車展，路特斯卻用一曲《熱愛 無悔》的Beatbox與全能公路跑車Emira的聲浪，特立獨行地劃響整個場館——這是「心跳的轟鳴聲」。而路特斯那片耀眼的「冠軍黃」，也為本次車展增添了一抹亮色和驚喜。
「熱愛，是發自內心的率性表達，是渴望隨時出發的強烈衝動，更是專注目標的全力以赴。」路特斯集團CEO馮擎峰傳遞出的不僅僅是用戶的底色，更是路特斯75年風雨兼程下最堅毅的性格。
唯有熱愛，可抵歲月漫長；唯有熱愛，不畏世間無常。
路特斯集團CEO馮擎峰先生
奢侈品與消費品之間差得絕不僅僅是價格
在成都車展上，路特斯Emira I4 First Edition重啟預定，因為金融匯率以及零部件價格的浮動，Emira I4 First Edition對比此前有著一定的價格上漲，新公布的售價90.28萬元。
的確，有人不理解表示，「大家都在卷價格，為何路特斯要逆向而為。」但消費者卻給出了最強有力的回應。在現場觀眾的見證下，Emira I4 First Edition兩小時內訂單破百。作為一款百萬級跑車，路特斯Emira的號召力一目了然。
去年年末，即便是價格超過2,100萬的Evija，一經發布就宣告售罄。或許路特斯從來就沒有準備被所有人理解，他們的故事只講給懂的人聽。
如果一定要跨界一下，路特斯可能就是包包界的香奈兒，腕錶界的理察。在消費品與奢侈品之間，差得從來就不只是價格，路特斯帶給用戶的更不僅僅是官指上的一串數字。
大眾消費品是工具，而奢侈品像朋友。或許，我們很難說什麼樣的朋友最有價值。有的高大英俊、有的談吐幽默、有的博聞強識、有的人脈廣闊，總之和他們在一塊，是為了讓自己變得更好。
回溯歷史，路特斯馭風傳奇的起點，源於品牌創始人柯林·查普曼先生的熱愛。從翱翔天空的飛行員到馳騁賽場的賽車手，他對速度與生俱來的熱愛，讓他在車庫裡成功改造出Mark I車型，從此命運的齒輪開始轉動。
也正是這份堅定的熱愛，鑄就了路特斯的信仰，吸引了全球車主和粉絲與路特斯品牌雙向奔赴。
路特斯中國總裁毛京波女士
正如路特斯中國總裁毛京波女士所說：「在每一位『駕馭者』心中，世界上只有一個路特斯！」For the Drivers，這種由熱愛孕育出的稀缺性讓路特斯成為獨一無二的奢侈品。
路特斯骨子裡的特立獨行讓其生而不同，它有著鋼鐵機器下的純粹與理性，單體式車身、地面效應的應用、主動懸掛系統等超乎時代的創新，至今F1賽場上運用的諸多技術都源自於路特斯。
路特斯同樣又包含著75年來一絲不苟的執著與浪漫。即便是電動化時代，路特斯依舊在用科技去詮釋外界對於「快」的想像。有人說，路特斯是沒有競品的，如果有的話就是時間。
如同勞力士與百達翡麗那樣，保時捷已經在走向平民與利潤的路上模糊了車主畫像，外界無法定義一個保時捷車主會是什麼模樣，而法拉利依舊是富二代小開的代名詞。同為跑車，路特斯的車主走在路上一定會被另眼相待——這是懂的人。
對於路特斯而言，重要的不是目的地，而是旅程本身以及與你同行的人，這也是其作為奢侈品屬性為用戶帶去的品牌價值感和獲得感。
在每一位車主加入路特斯大家庭後，他們的身上也會被打上那個關於獨特的烙印。
根植中國，全面加速
對於路特斯而言，特立獨行不是裝在自己的套子裡固步自封，陽春白雪也並非是曲高和寡。
值得一提的事，2023年上半年路特斯取得了多項突破性成績，品牌全球市場新車訂單量增至約17,000輛，路特斯正在馭風而行。
其中，首款純電超跑SUV Eletre的熱銷也預示路特斯Vision80十年品牌復興計劃的下半場將全面提速。
相較於絕大部分傳統燃油跑車品牌的保守策略，早在2018年10月，路特斯就推出面向全球的「Vision80」品牌復興計劃，是首個向電動化、智能化轉型的世界級跑車品牌。
事實上，這個在外界看來有些「偏執」的品牌始終有著自己的思考方式。執著卻不頑固，敢於冒險也善於創新，只要靈魂還在，無論是燃油還是電動都是路特斯依舊保持著對於造車的極致以及駕控的信仰。
當不少傳統的跑車品牌還在糾結在時代浪潮與企業轉型的雙重悖論之中，路特斯都沒來得及與身後的大海告別，早早扎進了未來的懷抱。這份與眾不同的果決，同樣很「路特斯」。
「Vision80」品牌復興計劃發布5年來， 路特斯為全球用戶帶來了三款全新車型，其中，有兩款是純電作品：純電超跑Evija和純電超跑SUV Eletre，還有全能公路跑車Emira。
至此，路特斯的「3+3」產品戰略開始初步成型。以跑車的研發和生產為核心的英國團隊攜手專注於生活用車研發生產的中國團隊，讓路特斯能夠在堅守初心的同時，更好的順應市場趨勢，滿足全球不同文化市場背景下「駕馭者」的需求。
今年3月底路特斯Eletre交付中國市場後，今年夏末英國及歐洲市場也將迎來交付，正式成為一款真正中國「智」造、全球交付的產品，同時也標誌著這個品牌開始穩步從中國武漢全球智能工廠走向全球。
根植中國，放眼全球。在這一輪電動化與智能化的新趨勢下，路特斯摸到了時代的脈動並勇立於潮頭。
今年上海車展上，因為疫情阻隔東西方的三年時間裡，不少國外傳統製造商驚嘆於這片土地的日新月異。所幸，那個保持著英倫賽道基因的路特斯正在此地與中國市場同頻共振。
電動化不僅沒有削弱路特斯的賽道基因，反而為其提供了實現更高速度的可能性。空氣動力套件、主動智能底盤等科技配置，都展現出品牌基因在新平台上的高效傳承。
不久前，在浙江國際賽車場第53次官方測試中，路特斯Eletre R+頂著37度的高溫，刷出了1分37秒792的單圈成績，一舉拿下「最速SUV」和「最速量產電動車」兩項殊榮。
電動化沒有成為這個品牌轉型的桎梏，路特斯也在電動時代破繭新生，以科技創新持續突破人類想像。
從今年開始到2025年，路特斯計劃每年推出一款全新純電車型，在電動領域全面提速。在已經推出的Eletre外，還將陸續發布純電轎跑和純電智能「新物種」，以「3+3」的產品陣容，即三款跑車和三款生活用車，迎接Vision80在2028年的十年復興目標。
通過持續打造冠軍產品和路特斯標誌性的全場景體驗，路特斯正在這個全新的時代里定義百萬級純電豪華細分市場全新的標準。
在每一個時代更迭之際，外界總是喜歡用傷感去描摹變化帶來的異樣感。歲月你別催，走遠的我不追；歲月你別催，該來的我不推。對於路特斯而言，傳奇依舊，王者永恆。