相比起每月首日都早早公布銷量的造車新勢力，大多數傳統車企的銷量數據總是會顯得姍姍來遲。與其略顯急功近利的感覺相比，傳統車企們更像是多了一份穩重和城府。仿佛成功與否，對其而言早已無需通過銷量數據來證明。
因此，我們其實不難發現，越是真正的高端品牌，越不會時常把銷量掛在嘴邊。正如傳統豪華品牌中的德系三強，似乎整年也極少公布銷量，唯獨到年底才象徵性的公布銷量數據。一來是為了通過直觀的數字讓消費者清楚企業的發展狀況，二來也是以龐大的銷量數字無形中再次鞏固其「頂級品牌」的身份和定位。
回顧2023年的國內市場，無疑是對豪華品牌衝擊不小的一年。在一眾造車新勢力快速崛起的大背景下，別說二三線豪華品牌，強如德系三強也難免面對市場份額被侵占的事實。那麼，在這個動盪不安的2023年，德系三強又將如何排序？我們一看便知。
首先要說的當屬銷冠——寶馬，據官方數據顯示，2023年寶馬集團在中國市場交付量超82萬輛，堪稱「一馬當先」豪取銷冠。這其中，傳統車型自然依舊是中流砥柱。比如5系、3系、X3、X5以及多款熱銷車型，在2023年都貢獻了不小的力量。
但是，真正能夠讓寶馬取勝的，其實是新能源車型。在官方銷量海報中寶馬特意說道：這是披荊斬棘的一年，我們擁抱變化、砥礪奮發。事實上，寶馬旗下的新能源車型的確實現了悶聲發財。據數據顯示，寶馬純電動車銷量約10萬輛。其中，i3、iX3等車型功不可沒。雖然有些以價換量的意思，但對於傳統豪華品牌的純電動車來說，有不錯的銷量才是成功的第一步，否則一切無從談起。
排在第二位的，則是奔馳。據數據顯示，2023年奔馳累計向中國客戶交付約76.5萬輛新車，與上一年交付基本持平。單從數據來看，奔馳雖然略遜寶馬一籌。但是如果拋開新能源車型的銷量不談，奔馳與寶馬還是不相上下的水準。這也能從側面反映出，新能源市場對於傳統豪華品牌來說，到底有多重要。
不過與寶馬有所不同的是，奔馳在高端車型領域持續領先。據數據顯示，梅賽德斯-邁巴赫品牌和定位高端的G級越野車，分別在2023年實現了21%和22%的年度增長。這就足以說明，論品牌的高端形象，奔馳在國內仍是無出其右的存在。
最後，就是我們大家都很熟悉的奧迪。據悉，2023年奧迪品牌共計向中國客戶交付72.9萬輛，同比增長13.5%。從數據來看，德系三強之間的差距並不算大，這也打破了此前網際網路上傳出「奧迪掉隊」的聲音。如今的奧迪，依舊強勁。
新能源方面，奧迪表現可圈可點。據悉，2023年奧迪旗下的純電e-tron系列累計交付31025輛。相比之下，傳統燃油車仍是奧迪在國內業務的重要組成。其中，奧迪國產車型更是絕對的中堅力量。據數據顯示，2023年奧迪本土生產車型共計交付664607輛，同比增長11.2%，其中A6L和Q5L兩款車再次刷新了全年銷量紀錄。
正如上文所言，如果只看直觀的銷量數據，其實「BBA」三者之間差距並不大。只不過，各家有自己的發展路徑。譬如奔馳主打高端豪華，而奧迪則堅持以量取勝。但是，在接下來的汽車市場，新能源無疑已成決勝的關鍵。接下來的豪華車市場，或許會更有看頭。