最近汽車相關的熱點話題不少，比如長城汽車官方舉報比亞迪旗下熱門車型排放不達標、上海一藍色奧迪SUV與黃色工程車上演「史詩級」鬥氣車、國產電動版「吉姆尼」寶駿悅也個性上市……這些都吸引了網友的眼球，諸多熱搜之下，最近剛上市的蔚來ES6似乎都沒什麼關注度，更不用說本就有些「小透明」的馬自達了。
定價更有誠意，要做「20萬級最能打的SUV」
馬自達最新SUV產品CX-50行也上市，提供2.0L和2.5L兩種動力共六款不同配置車型，指導價15.98萬元-20.68萬元，價格門檻相比之前的預售價降了5千元左右，有一說一，這個價格相比於馬自達此前的SUV定價是更有誠意的。
比起官方定位的「山系生活寬體SUV」名號，這款在珠穆朗瑪峰山下上市的新車，我更喜歡他桀驁不馴的口號：2.5L尊行版車型將成為20萬級最能打的SUV！20萬級是什麼概念？緊湊型SUV市場中有途觀L、CR-V、榮放、昂科威等老對手，也有號稱產品力媲美50萬級、甚至500萬級的新勢力，相比之下馬自達CX-50行也倒是給人一種雖然放了狠話，但也比較務實的感覺。不過20萬級的對手都不是善茬，同樣最近上新的日系對手奇駿，我想就是第一個不同意CX-50行也最能打這個觀點的。
奇駿不同意，20萬元日系SUV各有各的打法
同樣20萬元級，馬自達CX-50行也尊行版（指導價220.68萬元），對比奇駿e-POWER超混雙電機四驅至尊版（指導價19.99萬元），有自己的優勢，當然也有一些不足之處。首先在車身尺寸方面，馬自達CX-50行也在車身長度、寬度、軸距方面都要更有優勢，尤其是2815mm的長軸距，更有越級氣場。而CX-50行也的車身高度又是略低於奇駿的，這就塑造出了更加低趴、動感的形象，這也符合馬自達魂動設計給我留下的印象。
雖然是同價位的選手，但二者有著本質上的區別，馬自達CX-50行也採用的是2.5L自然吸氣發動機+6AT變速箱的組合，智能無感變缸發動機技術，能夠在更寬速域實現閉缸，提高燃油經濟性，可以說這是目前市場上為數不多的「大排量」自吸SUV，同時油耗也控制得不錯，WLTC工況數據為7.4L/100km。
超混電驅奇駿裝備了前後雙電機以及一台1.5T三缸發動機，這台發動機可看做增程器，只專注於發電，保證車輛100%純電驅動，因此能夠給用戶帶來更加接近純電動車的駕駛體驗。同時新車還裝備e-4ORCE雪狐電四驅，支持100:0-50:50電動扭矩即時分配，幫助駕駛者更從容應對複雜路況。與之對比，馬自達CX-50行也並未提供四驅版本，略顯遜色。
其他配置方面，超混電驅奇駿更多了道路交通標識識別、疲勞駕駛提示、移動物體預警、陡坡緩降、雪地/越野/運動/經濟模式切換、雙12.3英寸全液晶儀表+中控大屏、內置行車記錄儀、主動降噪、後排座椅靠背調節、前排多層隔音玻璃、後排獨立空調等，而CX-50行也只是多了膝部氣囊、透明底盤、方向盤換擋、遠程啟動、駕駛位座椅記憶、BOSE音響、行李廂12V電源接口等，整體來看其實奇駿的配置水平更高些。
品牌力較弱，馬自達依然是小眾之選
馬自達CX-50行也在降低價格門檻的同時，也推出了首任車主終身質保的政策，相比以往確實是有了更多誠意，這對於依然希望擁有一台絲滑自吸SUV的消費者來說是件好事。但是喊出「20萬內最能打」的口號，這恐怕就有點勉強了，畢竟同期發布的日產超混電驅奇駿也很能打，更不用說還有許多主流合資品牌以及崛起的自主品牌新星了。馬自達，不必太過高調，做自己，成為一部分人的小眾之選就挺好的。