如果身邊的親戚、朋友最近有購車打算的話，相信大家都會發現新能源車型的出鏡率正在逐步增高；即便其最終下定的不是新能源車型，但在購車篩選的時候也少不了糾結。
一方面，當下包括綠牌不限行、購置稅減免等政策是實實在在的優惠，另一方面，新能源車型在出行場景、用車成本等層面的優勢，足以令不少燃油車主直呼「真香」。就拿午休開著空調小憩、野外接電吃個火鍋來說，便是新能源車型才能帶來的獨有優勢。
不過，面對琳琅滿目的新能源車型，消費者又會陷入另一層糾結。純電車型固然是低碳出行的最優解，但對於經常跑長途，或者家中不具備充電條件的用戶來說，多少會造成些許不便；而插混車型雖說不少，但較高的入手門檻、有限的純電續航里程，又會為購車用車帶來一定限制。相較而言，近兩年愈發壯大的增程市場，誕生出不少強將，深藍品牌便是其中之一。
在2023廣州車展上，深藍汽車CEO 鄧承浩喊出「混動的天花板，是深藍超級增程」的口號，這句話的背後，既有深藍汽車的技術自信，同時也有著領導行業發展的底氣。那麼，號稱「混動天花板」的深藍超級增程，到底是譁眾取寵，還是真有實力？在深入了解之後便不難有答案。
事實上，對於所有混動車主來說，最理想的用車狀態無異於「純電行駛」，既能感受純電動車的靜謐性、加速性，又能擺脫油價上漲對出行成本的增加。不過，或出於動力傳輸布局的掣肘，或受限於成本的增加，插混車型的電池容量普遍不大，由此一來，車主要麼經常採用混動模式，要麼則需要經常出入充電站，很難做到省心省力。
相較而言，深藍超級增程基於完全正向設計的純電動平台，而設計思路，也由「提升燃油車的經濟性」，變為「增強純電動車型的續航能力」。事實也是如此，在深藍超級增程用戶的用車統計中，90%的市區里程都是純電動，80%的全里程是純電動，即便是剩餘20%燃油里程的虧電油耗，也能最低達5.2L/100km的水平。從某種程度上說，選擇深藍汽車的用戶，都是比較會過日子的。
不過，雖說增程式技術並不複雜，但並不意味著其沒有入手門檻。首先，深藍超級增程注重在聲音、振動等層面的NVH表現，無論是在各種工況下，都能帶來接近純電動車的行駛質感；其次，則是為整車賦予智能能量管理系統，除了靈活調節系統的工作狀態外，還能保證在各種工況下的動力性、經濟性和舒適性的平衡。除此以外，在本月上旬，深藍汽車還推出了深藍SL03i、深藍S7i，二者搭載的Deepal AD智駕輔助系統，能夠滿足更高階的駕駛輔助需求，為日常用車帶來更多安全、舒適體驗。
截止至本月中旬，深藍汽車超級增程產品交付突破107590輛，背後的原因，不僅僅在於深藍在品牌、產品、服務等層面的先天優勢，還在於其選對了技術賽道，能夠獲得事半功倍的效果。深藍汽車在未來的發展，值得我們拭目以待。