從技術角度來說，問界M5要比問界M7更加遙遙領先，但體現在訂單上，調價之後的問界M7似乎更有吸引力。
過去半個月，華為和賽力斯沉浸在問界M7爆單的喜悅中，的確，這是華為丟失高端晶片之後的第二次重大突破，上一次還是問界M5持續銷量破萬。
但很遺憾，問界M5破萬的成績並沒有持續很久，很快就在自主品牌的衝擊下落下陣來，全新推出的問界M7並沒有彌補問界M5丟失銷量之後的遺憾。
2024款的問界M7可以說紅火了一把，核心原因是AITO調整了問界M7的定價邏輯，新款車型價格調整4萬，同時增程器馬力增大，配置合理調整。
簡單來說，降價救了問界M7。
但從AITO產品規劃來看，其實問界M5更好一些，比如說懸架結構方面，問界M5使用的是雙叉臂，而問界M7使用的則是麥弗遜式獨立懸架，從舒適性以及操控高度兩個角度分析，問界M5都要更加優秀。
同時，問界M5的充電時間其實更快，其計算的是從20%到80%的充電時間，只有30分鐘，而且四驅版本加速能力達到4.4秒，比問界M7更快。
其實充電時間、 加速能力這兩個板塊，問界M5和問界M7都是「性能溢出」的狀態，但內部比較的確問界M5更好一些。
之所以問界M7銷量更加優秀，一方面是尺寸更大，滿足中國用戶「大而美」的消費理念，另一方面，問界M7是顯而易見的降價，7月上市的問界M5隻下調一萬價格， 誠意顯然是不足的。
所以，AITO的潛在車主選擇了更具有性價比優勢的問界M7。
這也很好的說明了，其實AITO需要再一次調整價格，才能夠像盤活M7一樣，讓問界M5也遙遙領先起來。
問界M5和問界M7的價格差距，起初就在3萬元左右，而如今的兩款車型起售價完全一樣，所以說從銷售端來看問界M5的起售價在21萬-22萬左右非常合理。
換句話說，問界M5賣貴了。
而且目前4米8的電動智能SUV起售價都在20萬左右，比如說領克08、比亞迪唐這些車型起售價都不高，所以問界M5的價格、配置、車型數量也都需要進行重新梳理，才能真正意義上從銷售端刺激消費熱情。
本質上來說，問界M5的操控、科技、性能、使用感受其實都要比問界M7更好，畢竟其是一台相對成熟且優秀的車型。
當然，AITO還是一家小體量企業，目前只有兩台在售車型，伴隨著華為的重新梳理、賽力斯的更名以及問界M9的登場，未來AITO的定價布局將會更加合理。
比如說，問界M5的起售價會在20萬左右，問界M7起售價在25萬左右，而未來的問界M9起售價在30萬左右，徹底讓定價、定位清晰化，在不同的細分市場拿出華為該有的實力出來，一定會打造出來更多遙遙領先的車型。