「我們希望 LS6 是百萬以內無敵手的 6 系產品。」
成都車展智己LS6亮相，智己汽車聯席CEO劉濤依舊穩定發揮了他的率直。
比起以前的動輒500萬以內最好，劉濤的百萬以內算得上謙虛。不過「無敵手的6系」，又彰顯了一如既往的直接。仔細說來，這話也不是「誇大其詞」，在開發之初，LS6就錨定的是 800V/ 准 900V 平台，以及30 萬元以上價格區間。
「希望 LS6 給到用戶最尖端的技術和最合適的價格。」劉濤對智己LS6的自信是足夠的，他定下一個銷量預測，「至少是LS7的3倍以上」。
從推出車型的速度來看，智己一直保持一個穩定且迅速的節奏。2022年4月，智己L7以超過33.88萬元的售價上市，一年半的時間為智己品牌樹立了高端化的定位。2023年2月，智己汽車旗下第二款車型、定位中大型旗艦SUV的LS7正式上市，價區間打破30萬元關口，觸達29.98萬元。半年之後，智己推出第三款車型智己LS6，預售價區間為23萬-30萬元。
於是，疑問來了，三款車型價格接近，尤其是LS7和LS6之間的區間重疊，智己怎麼排兵布陣？劉濤稱，智己L7和智己LS7主要負責樹立品牌形象，後續兩款車型將負責走量，其中一款就是剛剛亮相的智己LS6。「LS7 和 LS6 之間是以產品定位和配置做區隔。」
「主要從目標人群來看，LS7用戶群體主要是35歲以上的成熟小家庭，偏向家庭改善型SUV，在核心產品配置上側重『零重力座椅』等豪華配置和『空氣懸架』等舒適性配置。LS6偏向於年輕人的智艙和智駕的創新體驗。」
總結下來，就是定位更高的 LS7，用一系列行業創新的核心產品點，將品牌旗艦 SUV 的定位立住， LS6 是通過全新的技術加持，開闢新體驗，並反哺到原有高端車繫上。
至於，能不能區隔清楚，劉濤認為儘量做，最後的結果還是看市場，但目的不變，在主流市場中爭取銷量，讓智己的品牌勢能變得強大。
爭取銷量，看的就是產品和價格，智己LS6在這兩個關鍵點都拿出了最好的態度。在產品定位上，LS6瞄準年輕化群體，智能化水平與LS7保持整體疊代的。「兩者會以螺旋式上升的方式進化，比如LS6上線的智能化功能，之後也會反哺LS7等車型。」
劉濤希望智己LS6成為最好的「6系」，也是來源於智己把手裡的好東西很多給到了這款車型上。
比如要做 " 最強 800V" ；僅憑單Orin晶片和單雷射雷達，即可覆蓋全量城市場景及去高精地圖NOA方案；LS6的四門全部採用了雙層靜音玻璃，成本貴很多，但整車的靜音體驗提升更多；再比如，LS6採用同級罕見的Continental四活塞固定式卡鉗，競品某有些車型全系採用的都是『浮鉗』，這種方案很容易降本，但智己同樣沒有降。
至於競品是誰？劉濤也給出了框定的範圍。選擇競品範圍的理由，也是看尺寸，看性能參數。
LS6 做規劃的時候，錨定的是 30 萬元以上級別的車型，沒有想到小鵬 G6 這個級別，所以 LS6 的競品車型主要有蔚來 ES6、騰勢 N7、阿維塔 11、特斯拉 Model Y ，等等。
從參數來看，無論是性能，還是智能化功能，智己LS6都有明顯優勢攻擂特斯拉 Model Y。「在全數據驅動的模態下，智己汽車完全有信心在中國智能駕駛領域穩居前三。」劉濤認為目前已經完成了技術積累，在未來肯定會厚積薄發。
「我們用2年時間走完頭部玩家9年的智駕路，最重要的原因是的確是掌握了正確的學習方法和解題思路——舉一反三。」8月16日的時候，智己汽車了「未來3-5年智駕產品落地路線圖 」，用2年時間走完了頭部玩家9年智駕路。
雖然，劉濤一直保持了一如既往的率直，智己的發展走向越來越好，他也沒有減少任何一分危機感。
「友商的進步很快，智己也沒閒著。關於智能化的優勢，我們的觀點是，在今天技術內卷的時代，你不僅要看已有的車型、已有的功能、已有的體驗，更重要的是『智能化疊代的速度』，這才能真正體現一個品牌的智能化核心能力。」
智艙從去年 L7 交付到現在一年時間已經有8個大版本的 OTA。快速疊代的背後，是智己根據海量用戶反饋，快速升級疊代完善，去給到用戶一個更好的體驗，永遠都可以常用常新，永遠走在時尚的最前端。
「我們整體 UI 視覺大家在車展上也可以看到做了新的升級，智己汽車的每款產品整體都會做很快的升級和疊代。」目前，智艙的 IMOS 系統在一年內實現了 8 次重大版本 OTA，IM AD 智駕系統達到人類駕駛安全的 3.2 倍，這個速度得益於，一是本身的架構就足夠好 ; 二是進化的能力強、速度快。
智己的目的在LS6這款車型上開始變得清晰，致力於讓一款車型同時擁有同時有「最低的價格、最好的功能、最新的體驗」。
做到這三好，除了配置，還要價格到位。就意味著要做降本。「降本靠的是技術進步，不能在用戶體驗上做妥協。」劉濤也承認，為了做好三好之間的平衡，做了很多不妥協的降本。
例如LS6四門全部採用雙層靜音玻璃，並採用同級罕見的Continental四活塞固定式卡鉗，整個市場中友商大多是 "IGBT+ 碳化矽 "，LS6 是雙進口雙碳化矽。這些部件雖然成本更高，但卻能夠實質提升用戶使用體驗。
「在智能化的賽道中，比較容易做的是『跟隨者』，友商先發了什麼軟體就跟著做什麼。」但是，智己不願意，想做的智能化是從用戶需求出發，解決城市駕駛的確定性痛點。
智己具有高階的智能駕駛人才團隊和能力，智己汽車與智駕算法的頭部玩家Momenta進行合作，打造了「頂級車控」+「頂級算法」的組合。智己智駕團隊目前有400多人，全是高階人才，主要覆蓋兩大領域，一是產品定義，另一部分是掌握了車控相關算法和智能化能力。
「我們希望在每一款車落地的同時，用最新的技術，在最新的領域競爭上做一些探索。」智己敢於向30萬元以下市場探索的底氣，據劉濤透露，一方面源於上汽集團的供應鏈優勢，另一方面基於其軟體和技術疊代實現的降本增效。
「只要有合理的銷量規模，就能獲取到最高質量的且最具成本優勢的零部件。」盲訂開啟後 8 小時，集技術優勢與價格優勢於一身的智己LS6的訂單即突破了 6,000 台。
這是一個好的開始。