在經歷了月初各大廠商放榜之後，如今關於10月份全國乘用車市場的表現和分析也終於公之於眾。
近日，乘聯會公布了10月份的總體市場銷量數據。根據數據來看，10月份乘用車市場零售達到了203.3萬輛，同比增長10.2%，環比增長0.7%。從大盤來看，不得不承認「金九銀十」的效應仍在。尤其是近期車市的促銷力度不斷加大，有效刺激了消費者的購買慾望。
不過，總量雖然在漲，但正如汽車情報新媒體此前所分析的那樣，在車市的過度內卷下，即便總量有所提升，也依舊出現了較為誇張的市場競爭。這一點，從相對比較熱門的SUV市場便可見一斑。
首先，排在整個SUV銷量排行榜第一位的車型就出現了變化。回顧9月份，摘得榜單第一名的是來自特斯拉的Model Y，而本月則變成了比亞迪宋PLUS（月銷量34799輛）。如果單看銷量，其實宋PLUS在10月份並未出現增長，在略低於9月份銷量的情況下卻依然能摘得桂冠，足以說明一個問題：SUV市場競爭到底有多殘酷。
而第二位，則同樣被比亞迪包攬，旗下的元PLUS車型以月銷量30615輛的成績緊跟宋PLUS。對比上個月元PLUS依舊徘徊在不足30000輛的成績，10月份的政策利好可謂助力其再一次實現突破。不過這對於當下本就如日中天的比亞迪來說，想實現主流車型月銷過30000輛，的確也不是難事。
排在榜單第三位的則是AION Y，回顧今年6月份以來，AION Y可謂是銷量一路扶搖直上。這倒也不奇怪，畢竟如今大多數消費者都喜歡花小錢辦大事，而AION Y恰巧又是這個價位中「便宜量大」的最佳代表，賣得好也是再正常不過。
相比之下，同以「Y」命名的特斯拉Model Y則在本月直接跌出前三，以26353輛的成績僅排名第四位。回顧近段時間，Model Y可謂是持續下滑，從8月份的50000+輛，到9月份的40000+輛，再到如今的不足30000輛，下滑速度之快令人驚嘆。不過，這倒也正常。畢竟Model Y如今除了品牌價值，在眾多同價位純電車型中優勢早就不明顯了。
看完新能源，我們再著眼於燃油車市場。排在第五位的，則是老牌勁旅哈弗H6，以25928輛的數據領先了老對手長安CS75PLUS（月銷量22304輛）。這其實並不意外，可能很多人不知道，其實9月份哈弗H6也排在長安CS75PLUS之前。在實力相當的前提上，風水輪流轉也是情理之中。
而合資市場，東風本田CR-V則位列第七名，以22202輛的數據成為了榜單中為數不多的合資緊湊型SUV。而第八位則是來自廣汽豐田的鋒蘭達，以21704輛的成績緊跟CR-V，所謂悶聲發財，說的就是鋒蘭達。
至於第九位和第十位，分別是月銷量21350輛的比亞迪宋Pro和月銷量20132輛的吉利星越L。其實通過這前十位的排面，我們很容易看出一個道理，如今的乘用車市場，所謂的品牌優勢，已經越來越淡化了。想好賣除了車好，否則就要拿出實實在在的價格。反之，無論你曾經多輝煌，最終都會慢慢被市場所遺忘。