根據乘聯會公布的數據以及SUV、轎車兩大細分市場的銷量排行榜來看，如今的新能源入侵燃油車市場已成普遍現象，在主流細分市場的榜首，無一例外幾乎都是新能源車型，僅憑這一點就足以證明這個事實。
不過，這一現象目前還是價格相對較低的主流家用車市場最為明顯。反之，價格、定位較高的豪華車市場受影響相對較小。尤其是豪華轎車市場，目前很多傳統豪華燃油車仍占主導地位，比如中型車裡的「34C」和中大型轎車裡的「56E」，都依然是熱門之選。不過，隨著豪華SUV市場新能源車型的異軍突起，相信這樣的景象在不久後很可能會蔓延到豪華轎車市場。這樣的趨勢，通過11月的豪華新能源轎車銷量也足以看出端倪。
我們以30萬元為分界線，首先排在第一位的，就是大家都很熟悉的極氪001，其11月的銷量為6751輛，這個成績對於一輛定價不低的中國品牌新能源車型來說，已經足以稱之為成功。不過，雖然極氪001已經穩坐新能源豪華轎車銷冠，但這還不是其最出色的成績。回顧9月份，極氪001月銷量甚至達到了8701輛，表現相當出色。
另一款堪稱「熱銷」的車型，也許很多人都想不到，因為它既不是小鵬，也不是蔚來，而是來自傳統豪華品牌的寶馬i3。根據數據顯示，寶馬i3在11月銷量為6160輛。這個銷量數據可能很多人都會感到驚訝，畢竟寶馬的新能源車型在網際網路上一直都是被稱為「雜牌」的存在。但現實中，極具性價比的價格和「藍天白雲」的魅力依然是很多年輕人無法拒絕的。
排在寶馬之後的則是蔚來ET5T，11月銷量為3248輛，雖然總量不算多，但當你把「30萬級」、「新能源」、「旅行車」這個幾個關鍵詞組合在一起，能賣到這個銷量已經算得上相當不錯了。況且，三廂版的蔚來ET5才賣了1913輛，這麼一比就知道旅行版的ET5T有多受歡迎了。
再來看奔馳的EQE，11月銷量為1207輛，這個數據雖然不算出彩，但對比此前一直不上千輛的數據已經有不小的進步了。歸根結底，是EQE不好嗎？其實不是，筆者有機會曾經試駕過EQE，整車的豪華氛圍、駕駛感受都絕非普通新勢力出品能比的。如果非要找出個原因，那只能說奔馳目前的燃油車太強勢。
最後這兩款車，都來自於新勢力，不過銷量也都比較慘澹。它們分別是蔚來ET7和高合HiPhi Z，二者11月銷量分別為253輛和107輛。這麼一對比，奔馳EQE的銷量是不是就「漂亮」多了。在筆者看來，蔚來ET7和高合HiPhi Z沒能賣好的根本原因不全在產品本身，而在於定價。事實證明，想讓大家為一輛售價高達40萬以上的造車新勢力買單，目前來說仍有很大的難度，大家說是不是這個道理？