在過去，新能源汽車下鄉活動更多的只是表象。
五年前，馬路上還是燃油車的天下，但在五年後的今天，無論是菜館門口前停放的理想、特斯拉、蔚來、五菱，還是在路口轉角遇到吉利熊貓，又或是飛馳過眼前的比亞迪漢，而回到小區停車場內，會看到純電車型越來越多，你就知道，這個世界真的改變了。
不過這一幕不止上演在大城市中，如果你穿梭在江浙滬的新農村裡，你會發現，新能源汽車正在吸引越來越多的新一代年輕人，增長勢頭明顯，雖然如此，但工業和信息化部有關負責人表示，我國農村地區新能源汽車市場還處於起步階段。
工業和信息化部數據顯示，2022年中國農村地區新能源車滲透率只有約4%，遠低於全國27.6%的水平。不過隨著人民收入的提升和共同富裕的推進，低線城市和農村將成為新能源汽車的重要消費區域，未來市場潛力巨大。
網際網路助力新能源
「新能源汽車下鄉」這幾個字，其實從2018年，便開始悄然在鄉鎮中「蔓延」，出生在江南一隅的我更是直觀深刻的了解「下鄉」二字的艱難。
無論北上廣大城市新能源汽車對於占比的競爭有多激烈，但往下走到鄉鎮，新能源汽車在過去的幾年裡終究還只是一條涓涓細流，滋養著個位數的用戶朋友。
在父輩們的眼中，汽車中的頂尖品牌依舊是BBA，他們多數人仍對日產、豐田等日系的耐用嘖嘖稱讚；他們開車幾乎不用導航，那些根本沒有路燈的鄉間小路是他們的舞台，所以對於車裡是不是需要放一塊「ipad」大屏其實他們根本不會在意。
身邊的叔叔輩們可能會稍微留意到有著鋪天蓋地新聞的特斯拉和比亞迪，可一來二去間他們的信息最後僅停留在今日頭條推送的信息。在那個「半封閉」的世界裡，他們很難接受智能化或者自動化，他們認為車的方向盤一定要掌握在自己手裡。
如果說是什麼在過去五年改變了他們，應該就是網際網路。
不止一位鄰居、親戚告訴我，因為經常刷抖音，知道了不少車型和品牌。
的確，由於抖音的走紅，車企為了更好的營銷，幾乎所有知名品牌都在抖音官方號上大力宣傳，加上各地的經銷商、代理以及直營店的直播營銷，就連五線城市的小鎮青年都可以僅通過一部手機，就了解一款車型。
就在最近，我已經接到不下4位鄰居、親戚關於新能源汽車的諮詢，從預算14、5萬到40萬不等，雖然他們的想法五花八門，但諮詢的問題較為集中，無非是續航、做工以及服務。
顯而易見，如今的「新能源汽車下鄉」已不再是過去簡單的線下賣車、線下展銷，而是通過網際網路了解後，線下的體驗，讓他們更為直觀的了解新能源才能帶動這個產業，才是更加行之有效的「下鄉」。
因為在過去，新能源汽車下鄉活動更多的只是表象。
車企拿車，地方政府協助支持，而用戶們在並不了解該品牌的基礎上去看車，很容易只是走馬觀花看個熱鬧。鄉鎮居民對於品牌的敏感度不強，所以過去下鄉的車型多為微型車，主打一個性價比，只要足夠便宜，就能吸引在鄉村地區習慣用三輪車的用戶們，但這類其實並不是「新能源汽車下鄉」真的目的。
隨著每年一次的新能源汽車下鄉和網際網路發展並行，正在潤物無聲的融進鄉鎮地區，2020年、2021年和2022年三年期間，新能源汽車下鄉所帶來的銷量分別高達39.7萬輛、106.8萬輛和266萬輛，後兩年的銷量增長率高達169%和149%。
2022年，中國新能源乘用車銷量為650萬輛，2023年1-6月全國乘用車廠商新能源批發353萬輛，同比增長44%。
可以說網際網路也成為了支撐新能源高速增長的中流砥柱。以2022年抖音平台的數據為例，起在線註冊用戶就突破6.8億，當然龐大的觀看人群也給汽車業帶來了「流量」。
據悉，在6.18帶貨主播辛巴在直播間賣出5,000多輛五菱新能源，近30家線下4S店一個月的銷量總和，先不接算訂單真正的轉化率，但5,000的數據量也讓不少車企再次驗證抖音平台的「流量密碼」的權威性。
所以這也是叔叔們所說的，「只要刷過汽車，天天給你推送賣車的視頻」，一來二去間，他們在無形中了解了不少品牌，尤其是新能源汽車，了解的更為深入。
目前隨著網際網路+線下渠道的結合，讓用戶前往本地區最近的營銷門店看車，再拿出自家在抖音平台的帳號，幾乎成為了當前最為穩妥的買賣方式。「我都有看見過，客戶一邊看車，他們一邊直播的畫面的，」一位叔叔如是說。
值得一提的還有「小鎮青年」對於電動車的熱愛。
「我的同齡人，現在買車90%都會選擇電動車。」
家鄉的「95後」王先生對我說，他身邊的朋友幾年前還對電動車持懷疑眼光，但現在已經紛紛向他詢問車型問題，電動車的駕控和智能化感受太吸引人了。所以他放棄了購置進口燃油車的計劃，轉而選購了一輛小鵬電動車。
不過有些上了歲數的人不太喜歡電動車，還是老觀念，習慣開燃油車。但也能深深感受到近期新能源汽車的快速普及，身邊很多熟人的消費理念發生了巨大轉變。特別是伴隨著收入的提高和新能源汽車的推廣宣傳，越來越多的人選擇購買新能源汽車。
行動比文件更重要
雖然新能源下鄉熱火朝天，但「買車容易充電、維修難」也真實困擾著眾多鄉村電動車用戶。
所以即使政策洋洋洒洒幾十頁，讀的令人頭疼，但作為消費者更希望上述問題能夠得到解決。
在浙江省對於新能源汽車報告中就有數據，截至2022底，全省累計建成各類充換電站和各類公用、專用充電樁7,224座和83,779個；截至2023年4月底，全省累計建成公用充電設施9.9萬個，其中鄉村2.9萬個，占比29%，實現縣縣全覆蓋；覆蓋1983個鄉村，覆蓋率10%。
在浙江鄉鎮地區，家充樁的使用率正在上升，今年一季度，浙江鄉村地區個人充電樁用電量3.38億千瓦時，同比增長139.2%。
楊叔叔家就是在購買蔚來ES6後安裝了家用充電樁，也因為楊叔叔購置了蔚來，從而影響身邊朋友關注新能源車型，零跑、埃安、小鵬等純電車型的出現，讓鄉里、村裡的不少中年人逐漸打開了對於新能源汽車的偏見。
實踐是檢驗真理的唯一標準，這句話對於鄉鎮地區普及新能源車格外重要。
不過對於浙江而言，因為吉利、零跑、哪吒汽車的存在，對於新能源汽車的接受度處於中上水平，但在全國其他鄉鎮地區因為公共充電樁布局太少這一真實案例，也是過去身邊不少朋友打消他們購買純電車型熱情的原因。
中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟的公開數據顯示，目前我國縣級以下公共充電樁總數僅占全國公共樁總數的9.45%，總體數量較少。顯然，要推廣新能源汽車下鄉，還需補齊充電基礎設施不足等短板。
對於企業來說，在農村安裝充電樁的「經濟帳」也得算一算。
例如媒體報道的有鄉政府曾聯繫了特斯拉，詢問能否在當地建設目的地充電樁。特斯拉的回覆簡單明了：「要有足夠多的用戶基數，才會考慮建充電樁。」
事實上，作為一種涉及環節眾多、技術安全要求較高的新興大眾化商品，新能源汽車下鄉，離不開地方政府、新能源汽車企業、電力部門和充電設施運營企業等多方共同努力。好在配套政策正在逐漸明朗。
不久前，國家發展改革委、國家能源局印發的《關於加快推進充電基礎設施建設 更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興的實施意見》提出，支持地方政府結合實際開展縣鄉公共充電網絡規劃，並做好與國土空間規劃、配電網規劃等的銜接，加快實現適宜使用新能源汽車的地區充電站「縣縣全覆蓋」、充電樁「鄉鄉全覆蓋」。
業內人士認為有條件的農村地區可通過分布式電源、儲能裝置、充電裝置和安全裝置組成微電網，這樣既能滿足新能源汽車補能需求，還能減少對現有電力線路的能源消耗。
「2022年,我國農村地區新能源汽車銷量僅占農村地區汽車總銷量的4%,遠低於行業總體25.6%的水平。」
隨著接下來車企研發更適合縣鄉地區的車型，比如可適當降低續航，以節約成本。國家在政策方面考慮傾斜、引導，根據實際情況適度加大幫扶力度，並進一步做好農村地區宣傳和科普工作，鼓勵和發動更多力量，推動農村基礎電力設施更新和建設，多解決實際中遇到的困難和問題，如提升配電網容量等。
不出意外，上述數據將在今年有所突破。
畢竟新能源汽車下鄉是一項長期活動、系統工程，需要政府、車企、電網等多方面形成合力，不斷發掘經濟潛力，拓展市場空間。隨著宏觀經濟穩中向好，新能源汽車產業將保持穩步可持續發展。
很快，越來越多的電動車將馳騁在鄉間小道上，小鎮青年們也紛紛通過買新能源車彰顯自己和這個時代的接軌。叔輩們也開始觸到了新能源車的一角，還充當起了傳播者，逢人便說「要不要試一下我家的蔚來，智能的哦。」