不知是不是偶然，最近在早高峰排隊通行時，筆者經常能夠看到一兩輛尚未上牌的新車。其中或許有「視網膜效應」的驅使，但年底購車的人數增多，也是毋庸置疑的事實。
自3月份以來，「限時優惠」便成為車企掛在嘴邊的詞語，但真正的效能釋放，其實是在最近兩個月。原因也很簡單，一是年底的消費者確實有購車需求；二來車企的優惠力度在不斷加大；更重要的是第三點，在經歷過時間、銷量和口碑的檢驗以後，才知道哪些車型真正值得買。
按照這個判定標準，比亞迪漢家族無疑將成為20-30萬級中高端轎車市場的不錯之選。就最直觀的數據來說，漢家族在11月份賣出20392輛，並在過去半年內始終穩定月銷破2萬輛；而縱覽1-10月份中型、中大型轎車銷量排名，除了豐田凱美瑞以數千輛差距緊隨其後外，其餘車型均難以望其項背。為何漢家族，或者說是國產中高端轎車能夠突破合資車型的封鎖？了解過背後原因，更能清楚應該怎麼選。
客觀來說，20多萬的購車預算，基本能覆蓋大多數合資品牌的旗艦轎車，其綜合產品力，基本能夠滿足需求。但對於漢家族而言，無論是漢DM-i/p還是漢EV，無論是從動力、經濟、空間還是配置層面來看，均有著更加出眾的表現。唯一稍顯不足的或許便是「品牌光環」，但從「買車是要買自己喜歡的，而不是別人喜歡」的角度來看，漢家族正獲得越來越多消費者的青睞。
當然，漢家族作為新能源轎車的代表，其產品優勢在同級車型上有所體現，不過，就很容易被忽視的保值率來看，漢家族依舊難以被超越。據「瓜子二手車大數據」顯示，在2023新能源汽車3年保值率排名中，漢家族以61.2%的成績位列第四，超過了特斯拉Model 3和奔馳E級新能源，而保值率的堅挺，從側面印證了漢家族在消費市場的受歡迎程度。
不難發現，漢家族的暢銷，一方面改變了合資中型車在20萬級轎車市場霸榜多年的統治地位，實現了品牌向上；另一方面推動了中高端市場由燃油產品向新能源陣營過渡，引導著消費趨勢；同時也對傳統的中大型豪華車市場造成衝擊，如今「56E」終端有著明顯優惠，與漢家族等中高端新能源轎車的誕生有著或多或少的關係。
值得一提的是，為了在年底衝擊銷量，同時也為了加速20萬級市場「油轉電」的進程，本月初，比亞迪推出了最新的「限時優惠政策」；其中，漢DM-i/p、漢EV分別享受10000元、20000元的「燃油轉訂基金」，釋放出更大誠意。在具備天時地利人和之後，12月份的漢家族有望創造更好的銷量表現，而全年的中型/中大型轎車銷冠，大機率也將由漢家族收入囊中。
如果時間回到五年前，恐怕不會有人篤定20萬級轎車市場能誕生「國產爆款」；甚至就在漢家族上市之初，市面上也充滿了質疑與觀望的態度。然而，漢家族用實際行動證明，新能源市場是一條潛力巨大的發展之路，在加速「油轉電」的進程中，比亞迪等新能源車企也有望獲得更加出色的表現。