在某種意義上，豐田皇冠的老當益壯也是豐田章男的白首之心。
是的，皇冠又又又被復活了。6月21日，一汽豐田皇冠 Sport Cross攜手新款皇冠威爾法在深圳正式上市。
需要注意的是，與之前那些個掛羊頭賣狗肉的陸放不一樣，這次上市的皇冠 Sport Cross是正兒八經的全球車型15代皇冠的跨界版，並且還是以進口的形式引入中國，起售價格高達36.9萬。
一汽豐田汽車總經理董修惠表示: 「皇冠將引領著一汽豐田的航向, 向用戶展示了更好的一汽豐田, 成為一汽豐田連接中國高端用戶群體的最佳紐帶。」
一輛進口車型，怎麼就成為一汽豐田連接中國高端用戶群體的紐帶了，對於只有銷售功能的一汽豐田來說，被復活的皇冠最多只是臍帶。
幾年前，皇冠車型停產之後，外界以為剪掉臍帶的一汽豐田要在成長中走向成熟，沒想到的是，在停產之後，會用換殼漢蘭達掛皇冠標來「狗尾續貂」，更沒想到皇冠從車型一舉家族化成為品牌，再次以進口的方式跟中國消費者見面。
停產與復活
自1964年，60輛第二代皇冠與國內市場結緣開始，再到1984年，還是進口方式引進的第七代皇冠銷量出現了爆發，達到1.7萬輛。並且一度被中國消費者當作是高端豪華的象徵，甚至在某種意義上比bba的品牌還要高出不少。
90年代，大家最熟悉的皇冠133在日本以及中國銷量衝上至頂峰。直到2005年，12代皇冠在一汽豐田正式國產，這也是皇冠50年來第一次在本土以外的市場生產，僅這一個噱頭就攻占了無數企業老闆的心。
受益早年進口皇冠的良好口碑，皇冠在國產初期銷量一度趕超奧迪A6L。到2006 年底，累計銷量超過6萬輛，在其細分市場中擁有30%的占有率。但好景不長，從2008年開始，國產皇冠的銷量每況愈下。第13代車型在2012年底的月銷量甚至跌至1,000輛以下。
2017年，14代皇冠雖有所好轉但平均月銷量僅為3,000輛，另外隨著更加年輕化、門檻更低的亞洲龍進入中國，皇冠的處境變得愈發尷尬，夾在雷克薩斯與亞洲龍中間，多多少少有幾分高不從低不就的樣子。
但隨著中國乘用車市場的爆發與騰飛，皇冠並沒有像另一款深得民心的曾經的手下敗將奧迪A6那樣水漲船高，反而是在短暫的輝煌之後節節敗退。4萬輛、3萬輛、2萬輛、1萬輛……直到停產。
停產之後的皇冠並沒有完全在中國消失，僅僅就在一年之後，豐田覺得放棄這塊牌子過於可惜，不管是為了情懷還是為了銷量，都有必要在中國延續下去。於是在2021年，就有了掛著皇冠標的陸放車型。
雖然掛著皇冠標，但陸放是徹徹底底的換殼漢蘭達，就這個態度在上市之初還要加價3萬。但很快中國韭菜也割不動了，陸放的銷量在最高達到5000輛之後也一路走低，目前維持在2000輛左右。
不得不承認，在大多數中國消費者的眼中。「皇冠」這個IP只屬於12代車型和13代車型，甚至到了14代車型，消費者對於皇冠就只剩唏噓。復活這樣一個品牌，無非來自兩個原因：豐田對暴利的渴望，以及對所謂情懷的壓榨。
儘管本次上市的皇冠 Sport Cross不是換殼掛標，但是在國產之後再次以進口的形式引入，動輒36.9萬的起售價格，還有多少情懷粉能夠為皇冠的血脈純正埋單？
這樣的價格在國產的bba面前毫無優勢，能夠沖一把的只有同為進口豐田的雷克薩斯。
從今年開始，雷克薩斯可以說是負面纏身，在碰撞門事件後銷量直線下滑，近期還刀刃向內開啟了一場反腐大戲，皇冠 Sport Cross的到來無疑是把手足相殘演繹到了另外一個高度。
不服老的章男
事實上，除了中國市場乃至全球市場，豐田皇冠都可以算是一種重生。
2022年7月15日，豐田章男親自主導了全新皇冠四款車型的全球首秀，宣布新款皇冠今後將在40個國家和地區進行銷售，並且規劃了年銷量20萬輛的目標，並徹底將皇冠從一個車型發展成為了一個品牌。
在一定程度上而言，豐田章男對於皇冠這款車型有著更深的感情。上世紀50年代，豐田章男出生於皇冠誕生後的第二年，可以說豐田章男的一生伴隨也見證了皇冠在全球市場的沉浮起落。
儘管皇冠一直以來被豐田奉為驕傲，但歷代皇冠更多的還是只被日本本土所接受，即便在豐田極力看重的美國市場，皇冠也早在1972年便宣告退出。
在某種意義上，豐田皇冠的老當益壯也是豐田章男的白首之心。
回歸到產品本身，皇冠 Sport Cross一改原有成熟穩重的形象，試圖以一種極具年輕化的姿態重啟人生。用豐田自己的話說，這款車型叫「狂飆紳士」，與奧迪A7的西裝暴徒有著幾分異曲同工的意思。
原本以為這樣的變化是豐田針對消費人群定位不同而做出的調整，但是翻看了一圈國外媒體的報道。15代皇冠並沒有放棄曾經的老哥們，依舊是以高齡消費群體為主。對於皇冠，這群人有著那個年代裡特殊的身份認同感。
他們往往已經離開了操勞一生的辦公室辦公桌，脫去了板正的西裝，換上了夏威夷風情的海灘花褲衩，喝了30年的日本清酒也開始嘗試長島冰茶，時刻懷著一顆不服老不服輸的內心，甚至還要像年輕人一樣染上一頭棕發，去追求詩和遠方。
好像一個頭髮花白的老人，攢著勁張牙舞爪地告訴全世界，「達咩！達咩！我才沒有老呢！」
今年年初，66歲的豐田章男把ceo的職位讓給了53歲的佐藤恆治，並表示自己無法適應電動化時代的思維，有意讓年輕人接班。
而作為豐田章男主導的項目中，皇冠的重生同樣沒有推出插電混動或是純電車型，而是搭載了一套更為激進的混動系統。2.4L渦輪增壓發動機（並聯）混合動力系統，可以說是首次登場，與原來的THS在結構上屬於不同的技術路線，在面板數據上又是強出了一大截。
或許在豐田章男眼中，脫離對電池以及其他能源的依賴，就是豐田最後的堅持。
不論是從產品還是市場的角度看，可以很清楚地預見，進口的皇冠 Sport Cross在中國市場掀不起太大的水花。但豐田的這套全新的混動系統一定為因為不服老的皇冠以及不服輸的章男為更多的人熟知。