當汽車行業從燃油時代跨入新能源時代，再進入以智能化為核心發展面的全新階段，所有產業參與者近似瘋狂的內卷運動足以告訴我們，為了活下去，也為了能在不久的將來建起優勢，沒什麼比在技術端加大投入，或是對市場完成消費再教育更重要。
進入到2024年，以數月來的市場蛻變為參考，中國用戶的確在新需求上的建立上有了自己的認知。那如此一來，誰能在智能化的道路上走得更好，尤其是地位日漸提升的高階智駕層面完成新的防線建設，無疑就決定了誰將此後的競爭中脫穎而出。
4月底，埃隆·馬斯克乘著北京車展召開的火熱勢頭來華轉了一圈。
事後，有關特斯拉FSD在華落地的時間表有了些眉目。與此同時，中汽協發布《關於汽車數據處理4項安全要求檢測情況的通報》，特斯拉也在名單里，意味著這家美國公司正式「解禁」，也讓外界產生了高度警惕。
要想趕在FSD掠奪消費者心智以前形成先發優勢，新一輪智駕爭鋒就免不了提前上馬。
華為、小米現已成了大變局時代的最新變量。那對於一向以智駕第一梯隊自居的小鵬而言，此情此景下，開闢新的智駕賽道，或是動用更超前的技術，已然成了贏得先機的關鍵舉動。
官宣端到端大模型量產上車，並宣布面向用戶全量推送AI天璣系統，全面覆蓋在售的所有車型。不管小鵬即刻拿出的這個決定能否幫助其在AI智駕領域取得領先，面對友商接連鑽研起無圖智駕等，或許這就是最好的選擇。
「上一個10年是新能源汽車時代，下一個10年是智駕汽車時代。」作為小鵬創始人的何小鵬已有著自己的判斷，這更是在向外傳遞著一個信號：小鵬在智駕賽道維持自我優勢的初衷，從不會改變。
AI智駕上車，不得不做的嘗試
的確，隨著中國汽車市場漸漸完成從新能源時代到智能化時代的蛻變，AI技術開始成了這場科技變革浪潮的引領者。
理論上，AI技術將顛覆智能汽車原有的進化疊代速度與疊代方式，通過學習人類的智慧，模仿人類的思考決策邏輯，取代傳統的人工手寫算法規則疊代，以端到端數據驅動算法疊代的方式，讓主打智能的汽車加速進入AI時代。
有了這般背景，在小鵬看來，既然AI智駕有著主動學習、快速成長、千人千面的核心特徵，需要通過數據投喂和訓練無限度規則的AI大模型，來提高對複雜場景的理解、感知和數據決策能力。
那麼，小鵬就必須要在現今結合感知、定位、規劃、決策的算法研發上，同時具備車端、雲端的數據處理分析能力，並以此實現基於實際數據的算法快速疊代，最終通過OTA不斷給用戶提供更高級別的自動駕駛能力。
而此時此刻，小鵬汽車發布國內首個量產上車的端到端大模型：神經網絡XNet+規控大模型XPlanner+大語言模型XBrain。算是對自己之前給出的承諾一個交代，更重要的就是在於，藉此再次強調小鵬自身在智駕領域的絕對地位之餘，也能以此阻擊特斯拉FSD未來入華的攻勢。
「端到端大模型上車後，車輛可以直接通過傳感器輸入的內容來輸出對車輛的控制，智駕會更加『類人』。在XBrain的加持下，自動駕駛系統能夠認識待轉區、潮汐車道、特殊車道、路牌文字，秒懂各種令行禁止、快慢緩急的行為指令，進而做出兼顧安全、性能的擬人駕駛決策。」
「疊代能力上，18個月內小鵬智能駕駛能力就能在大模型的配合下提高30倍，每2天內部將做一次智駕模型的疊代。」
其實，AI大模型上車對於智駕的優化提升的細節無需多說，在這場可預見的攻防戰下，說到底，搶先進入AI智駕時代的小鵬就是希望能時刻讓自己居中在智駕興業的賽道中央。
不說別的，早在今年3月19日，馬斯克就表示特斯拉FSD以半個月更新一次的速度進行著。到了5月初，隨著特斯拉FSD的V12.4版本按計劃推出，幾乎全面更新模型訓練，以提高系統的準確性和可靠性，在如此高頻的升級速率下，可以預見，一旦FSD進入中國，仰賴智駕優勢的小鵬會面臨怎樣高強度的挑戰，很是清晰。
當然，何小鵬也說了，為了持續進化，小鵬汽車已明確了要在「以智駕為核心的AI技術」方面，2024年將投入35億元用於智能研發，並新招募4000名專業人才，今後每年還將投入7億元，甚至更多的資金用於算力訓練。
此外，他還在發布會上提及：「2025年，小鵬汽車將在中國實現類L4級智駕體驗」，並且小鵬汽車正在全球範圍對XNGP端到端的能力進行測試，智駕技術開始走向全球。
那綜合來看，無論消費者的需求會如何變化，行業鲶魚的瘋狂輸出，在小鵬看來，就是又一次事關生死的大決戰開啟了。搶先布局AI智駕，是小鵬給當前消費者的一次證明自己的機會，亦會讓全行業看到小鵬還有力量抗下所有壓力的一面。
何以解憂，唯有智駕？
我們很清楚，今年新能源車市的進化節奏，並不如人所願那樣一帆風順。
高合的停擺、理想MEGA上市不達預期引發的一系列連鎖反應、小米SU7的到來直接攪渾了整個車市發展的步調等情形還歷歷在目。而當這些亂象放在小鵬面前，誰能保證終端市場可以給予小鵬不同於人的正向反饋？
銷量上，G9、X9確實讓小鵬在高價市場保持了一定額曝光量，但從整個市場走向去看，目前小鵬在售的車中並沒有一款稱得上絕對爆款的車。
而對於今年市場的判斷，何小鵬在在春節開工信中表示：「今年是小鵬第十年，業績要實現翻倍以上，組織要補充完整所有短板。」
不出意外，押寶智能化（包括智艙和智駕）仍將是小鵬一以貫之的決策。但今年一季度，小鵬汽車交付量為2.18萬輛，著實是給了當前整個小鵬極大的壓力。
對此，何小鵬說了，「我一直想強調短期銷量沒有價值，但是研發要非常堅定。今年小鵬的經營能力做了巨大的提高，我們單車的成本期望降25%，到今年年底會遠遠超過這個水平，所以換個角度，我們把不該花的錢不花了，在該花的錢上一定會多花。」
從中，如果撇開小鵬現狀的影響，我們能得出的就是，小鵬始終會為智能化拉滿投入的決心。
就像本次發布會上全量推送的AI天璣系統，是小鵬汽車在AI技術應用領域的另一先鋒陣地。
小鵬汽車智能體驗負責人於桐能對外表示，「AI天璣系統是行業首個將 AI 技術全面應用於智能座艙與智能駕駛的作業系統，其先進性保證用戶『久用不卡頓』。完成升級後，AI天璣系統的平均幀率、首幀跟手性、觸摸響應速度均提升30%以上，應用啟動速度提升50%。在用戶公測中，AI天璣系統的滿意度高達97%以上。」
無非就是想向消費者再度塑造小鵬在智能化進階之路上的豐滿形象。
但不管怎樣，從推動AI大模型上車完成智駕的加速進化甚至搞出AI代駕這樣的功能，到藉由AI天璣系統提升人車溝通的順暢感，小鵬可以很自我地向用戶推介自己的產品，甚至要與特斯拉一較高下，卻不得不去重視因消費趨勢變化和友商玩起的輿論戰、流量戰帶來的阻力。
接下來，隸屬小鵬的MONA系列會帶著更為親民的形象進入市場，會再次旗幟鮮明地指出小鵬汽車全新市場定位——AI智駕全球開創者及普及者。
換句話說，「無AI不智駕」，成為「AI智駕汽車開創者和普及者」不僅僅是小鵬汽車新的宣言，將是小鵬汽車面向下一個十年交出的答卷。
然而， 一如現階段市場所呈現的多級爭霸的競爭狀態，暗潮湧動中，屬於小鵬的戰線還有很長很長。
AI智駕的概念很好，就看小鵬如何真正向消費者傳達，如何用絲般順滑的體驗讓每個人都深切感受到小鵬的品牌精髓。
要不然，再多的想法只能是期許罷了。