提起華為這個品牌，在眾人眼中可謂是充滿了「魔幻色彩」。也正因如此，其品牌熱度一直都是居高不下。任何一個動作，都會引來市場的無限關注和放大。而近年來進軍汽車行業後，更是再一次讓華為提升了曝光率。
關注華為的朋友都知道，華為雖然涉足汽車行業，卻始終堅持著一大原則：不親自造車，而是通過合作的方式實現共贏。就比如其智選車模式下的第一個合作者——賽力斯，就充分吃到了「華為buff」加持所帶來的紅利。
截至目前，在華為商城的官網中已有8款車型，分別是與賽力斯合作的問界系列和與奇瑞合作的智界系列。不過，這也許還只是個開始。此前，華為常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU 董事長余承東表示，繼問界和智界之後，還會有兩個「界」，分別來自北汽和江淮。此消息一出，立刻就引發了多方的關注，與此同時，又一波「猛料」被曝出。
根據媒體報道的招商證券行業深度報告中顯示，包括江淮、阿維塔、北汽、奇瑞等多家車企，未來都將於華為合作推出多款車型。其中，大家比較關注的江淮，將在華為智選車模式下，推出全新車型——江淮X6。從車型定位來看，江淮X6將會是一台轎車產品。注意，這將是一台售價百萬級的轎車產品。在該文件中清楚地寫著，未來江淮X6將會對標「邁巴赫」。
雖然圖片中並未具體顯示型號，但根據其轎車定位和百萬級售價來看，其對標的「邁巴赫」應該就是梅賽德斯-邁巴赫S級轎車。據悉，江淮X6將會在2024年第四季度正式上市。
該消息公布後，立刻便引發了汽車圈的熱議。很多網友甚至直言不諱地表示：「對標邁巴赫還售價百萬，到底是華為飄了？還是江淮飄了？」。
對於這樣的評論，筆者能夠理解網友們的出發點。畢竟，對於普通老百姓來說，售價動輒一百多萬的邁巴赫的確只是少數人才能擁有的「奢侈品」。因此，其產品形象在眾人眼中也是高不可攀、遙不可及的。如今，猛的一聽連江淮都要造出售價百萬級的產品來對標當今行政級座駕的標杆，換了誰都會有些詫異。但是理性分析，華為和江淮聯手打造的百萬級豪華轎車，真就沒有機會嗎？在筆者看來不一定。
首先，我們要搞清楚「對標」的真正含義。對標「對」的是什麼？「對」的肯定不是品牌底蘊和造車歷史，如果那樣的話，所有的新品牌幾乎都不存在任何生存的可能性，也就沒有「挑戰者」了。因此，真正的對標，「對」的是實在的產品力。
看到這也許有人會說，面對百年車企江淮和華為的勝算在哪？筆者認為，勝算就在於創新。其實這樣的例子，早已經在車市中出現了。就拿理想汽車來說，其定價和定位瞄準的不就是在國內市場根深蒂固的一線豪華品牌中型SUV嗎？要品牌歷史，理想汽車成立沒幾年；要造車經驗，理想汽車收購的是當年力帆的工廠。因此，不管當時怎麼看，說理想要把BBA拉下馬都像是個笑話。如今呢？理想L7憑藉一己之力，超越了X3、Q5L和GLC，靠的不僅是營銷，更是實實在在的產品力。
我們再著眼於華為和江淮，一個是中國最強科技企業之一的「當紅炸子雞」，一個是在國內車市中摸爬滾打50多年的老資格。二者強強聯合、優勢互補，結果很可能是1+1大於2的存在。至於最終到底能不能真的超越「邁巴赫」，筆者認為這並不重要，反倒是這種開放共贏的新模式，能夠幫助不少車企在電動化、智能化這條賽道實現「加速」，這對於中國汽車工業來說，不管怎麼看都是件好事，大家說是不是這個道理？