最近一個月，摩托車圈的價格實在太亂了。
杜卡迪價格全面崩盤，寶馬、川崎這些以大排量、性能為主的進口摩托車一個比一個慘， 和前兩年鼻孔朝天的姿態完全不同，終端價格基本上都是7-8折。
一些極端的冷門車型，門店給出的折扣可以做到55折，比如說杜卡迪大魔鬼。
進口大排量摩托車在一部分人眼裡是極品的存在，動輒5萬起的價格其實對於中國消費者來說是難以觸及的高度。
數據顯示，國內的摩托車排量結構以250cc為主，占到總體銷量的90%左右，絕大多數用戶不願意也沒能力消費更大排量的摩托車。
原因有兩個，一個是大排量意味著不夠便利，居民使用需求意願降低，另一方面與大排量對稱的是高價格，絕大多數用戶無力支付。
摩托車市場有一句話說得挺好，騎士的最終是踏板，輕盈、價格便宜的萬元踏板是最終的選擇。
大排量摩托車轉手率非常高，尤其是仿賽，日常駕駛難度高、舒適性差，同時危險係數隨著排量的增加而增大。
中國的「大排量摩托車」有一個標誌性產品，那就是川崎ninja400，對於很多後來進入摩托車市場的群體來說，400cc的排量、不錯的設計、優秀的坐姿以及還算不錯的質量。
對應的5萬價格能夠讓很多人消費得起，不少消費者咬咬牙上的ninja400。
但這種產品的不實用以及視覺疲勞來的非常快，隨後推出的山葉、本田等更入門車輛都沒有能夠有效刺激市場，核心的關鍵就是更多人對這種產品的疲勞感增強。
其實3萬-5萬的400cc級摩托車市場增量依然比較大，主要是增量用戶一直存在，但5萬以上，尤其是10萬左右摩托車市場份額減弱明顯。
進口大排量摩托車數量越來越多，同時用戶消費能力減弱，導致整體交付量變弱，同時消費者對摩托車的理解和認知更多了一些，動輒10萬以上的摩托車背後是巨大的溢價空間，這些溢價空間的背後還有巨大的降價空間。
用戶的消費熱情減弱，率先崩不住的就是企業和經銷商。
歐洲市場的大排量摩托車價格根本沒有這麼貴，比如說基本上5折銷售的大魔鬼1260s，歐洲市場定價在2.4萬歐元左右，換算價格18萬左右，但國內的指導價卻直接是26萬左右。
一台摩托車的海內外價格差距達到10萬，這完全不能讓人理解。
在傳統消費認知中，摩托車不具備太強的社交屬性，同時無法產生商業價值，那麼溢價就是從企業端包裝出來，市場本就沒有那麼大的需求。
所以本質上來說， 進口摩托車的價格是自己崩掉的，完全的供需失衡，目前來看，在大排量摩托車領域還沒有能夠與之對抗的中國摩托車。
進口摩托車相互爭鬥， 寶馬、鈴木、山葉、川崎、杜卡迪等品牌相互之間的博弈，導致價格戰越來越明顯，本質上來說，也能看出來大排量摩托車價格上的虛高。
在未來，這些產品的價格將會趨於正常，最終的受益者還是消費者本身。