戲幕起，戲幕落，只留下一場荒唐的鬧劇。
9月11日晚，開心汽車宣布，已經與威馬汽車簽署了非約束性併購意向書，計劃增發一定數量的新股併購其股東持有的100%股權。
威馬在借殼Apollo進行上市失敗之後，終於走到了賣身這最後一步，這樣的結果其實早在年初就已經基本確認，在半年的掙扎之後威馬終究成了危馬。
值得注意的是，因為威馬的關係，這個買家的身份也開始引發外界的關注，不少吃瓜群眾彷佛已經從威馬的傷痛中走了出來，轉而把注意力集中在探究到底是誰收下了這個爛攤子。
在開心汽車收購威馬之前，這個略顯神秘的公司早早地就在汽車行業里攻城略地。
2020年12月31日，開心汽車與海淘車公司的股東達成最終協議，開心汽車收購海淘車100%股權。
2021年8月26日，開心汽車擬收購河南御捷時代汽車有限公司100%的股權，正式進入中國小型電動汽車市場（低速電動車）。
2022年11月，開心汽車正式宣布已經和MORNING STAR AUTO INC.的股東簽署併購協議，開心汽車將增發1億股普通股收購MORNING STAR AUTO INC.100%股權。
就在收購威馬前的一個月，開心汽車還在官網宣布，完成對MORNING STAR AUTO INC.（簡稱茂林斯達）的收購。本次交易完成後，茂林斯達成為開心汽車全資子公司。
開心汽車的行事頗有幾分恆大之風，而這樣一家資料少得可憐的企業究竟是何方神聖？又何德何能在汽車圈裡大行其事？
開心汽車不簡單
初聽到開心汽車這個名字，第一印象竟然是那差點消散在記憶中的開心農場，畢竟這是一代網際網路民的記憶，順著網線搜索，開心汽車確實和開心農場有著關係。
開心汽車之前的名稱叫做人人汽車，是人人網旗下專門從事二手車業務的公司，與曾經家喻戶曉的開心農場的開心網同屬於人人網。在2018年由人人汽車更名為開心汽車，按照其時任CEO劉健稱公司倡導的理念就是「讓用戶開心購車」。
在更名後，開心汽車有了更大的想法，乘著網際網路的風頭迅速成為國內豪華二手車的主要經營者，在看到優信二手車在美國上市之後，開心汽車也萌生了上市的想法，但開心汽車彼時的經營狀況卻很難支撐其上市，於是乎開心汽車選擇了SPAC模式（SPAC模式是借殼上市中比較新的融資方式，能夠在短期內快速實現曲線IPO），靠著這種金融工具的方式開心汽車順利地在2019年成功上市納斯達克，但首日就破發也證明了資本對其的態度。
上市後的開心汽車的核心二手車業務也迅速地跌入谷底，根據上市資料顯示開心汽車上市前的營收分別為2016年2100萬美元，2017年1.17億美元，2018年4.31億美元，2019年3.35億美元，但是到了上市後2020年上半年營收僅為3300萬美元，核心業務崩盤，開心汽車需要尋找新的商機了。
2020年開心汽車在自身連年虧損的狀況下卻計劃收購另一家二手車企業海淘車，但擴大後的二手車業務並沒有實現盈利，2022年開心汽車的財報顯示當年營收8284萬美元，凈虧損8470.6萬美元。
並且在合併之後時任開心汽車CEO季晨和COO解晉峰已分別辭去公司執行長和營運長的職務，海淘車創始人林明軍代理執行長掌管公司運營。
但隨後林明軍就退居幕後，顧孝磊走向了台前，成為了開心汽車和從人人車更名的溫州叢叢汽車的法人，但股東方都為捷勛香港有限公司，這家香港公司背後指向了人人網在蓋曼群島設立的公司，法人為人人網的董事長陳一舟。
可以說開心汽車在外兜兜轉轉下最終還是沒有跳出陳一舟的掌心，雖然台前的人事換了又換，但幕後的股東其實一直沒有變。
「開心」造車的真心
2021年營收下滑的開心汽車將目光轉向了彼時炙手可的熱新能源造車。這一年恆大汽車股價突飛猛進，賽力斯也乘著華為的東風一騎絕塵，只要和新能源概念相關的股票都像吹氣球一般市值暴漲。
2021年8月開心汽車宣布成立新能源事業部，計劃造車，並且還放出消息稱，其在海外尋找到了5萬輛的新能源汽車需求。也正是在此時，開心汽車收購了河南的低速電動車企業御捷電動。
為保證造車業務的發展開心汽車也找來了業內人事前來主管造車業務，為造車保駕護航，8月3日，開心汽車宣布，任命顧鐳為公司高級副總裁，主管新能源汽車事業部。
顧鐳在業內的造車經驗豐富，曾任北京汽車副總裁、總工程師兼北京汽車研究總院院長、美國福特公司高級技術專家、奇瑞汽車研究院院長、北汽德奔技術中心董事兼總經理、領途汽車總裁等職位，是業內有名的技術型人才。
在此之後，開心汽車又把手伸向了無錫茂林斯達這家公司，2022年9月26日開心汽車與無錫茂林斯達科技有限責任公司簽署了約束性併購意向書，計劃增發一定數量的新股併購其股東持有的100%股權。
之所以選擇無錫茂林斯達，是因為其在多層套娃的結構下擁有了造車資質，無錫茂林斯達擁有40%河南御捷時代汽車有限公司的股份，河南御捷時代靠著低速電動汽車起家，並且在轉型後擁有新能源汽車生產資質，旗下微型電動車品牌朋克汽車在2021年就實現了3萬輛的年銷量。
但截至目前並未查詢到開心汽車所屬的人人網與無錫茂林斯達發生任何資金交易，但有趣的是無錫茂林斯達的總經理和執行董事正是顧鐳，雖然無錫茂林斯達的股東是一家註冊在美國的公司，但公司的收益所有人依然是顧鐳。
雖然有了資質但開心汽車的造車計劃並沒有開始，唯一的消息就是在河南御捷時代復工時簽訂的合作協議有過開心汽車的身影，此後開心汽車更多是在營銷網絡上進行著擴張，今年4月，開心汽車與中國車輛進出口有限公司也達成了合作，組建新能源汽車出口聯合交易平台，計劃在未來五年內實現108億美元的總交易額。
開心汽車雖然說著要造車，但實際上所做的工作還是和之前的核心業務汽車銷售相關，造車更像是給自己帶上的一個光環，來提升在資本市場的存在感。
在7月25日威馬官方微博發布了一條有關威馬汽車出口的內容，而在此之前開心汽車更多的是在擴張出口網絡，如今看來雙方可能就是在此產生了交集。
在這場合作中最令人感到疑惑的是開心汽車有何資本收購威馬汽車，目前開心汽車的股價僅為0.25美元美股，已經嚴重低於納斯達克1美元股價的最低要求，在3月份就已經收到了紅牌，納斯達克為開心汽車提供了180個日曆日的時間來恢復合規性，即截至2023年9月25日。若屆時仍不符合最低股價要求，開心汽車就只剩退市。
即使是開心汽車身後的人人網目前也沒有如此多的資金來支持本次收購，目前人人網的股價為1.14美元，2022年財報顯示其總資產僅剩12億人民幣，同比縮水20%。
同時，就算加上開心汽車的僅剩4億元人民幣的市值，也難以收購威馬汽車，威馬汽車在此前與Apollo 出行的交易中估值就超過400億人民幣。
值得注意的是，在幾次的收購中，開心汽車都是通過增發新股來吸納資金以完成收購目的。儘管最終的資金取向沒能得到確認，但這種做法就透著一股丐版賈躍亭式的味道，唯一不同的就是開心割的是美帝國主義的韭菜。
如此看來，開心汽車的這份公告更像是演給華爾街的一出舞台劇，開心汽車根本沒有實力拯救威馬汽車目前的危機，已經虧掉400億的威馬還不知需要多少資金才能填起來虧損的黑洞。
同時威馬也不能幫開心汽車重振股價，雖然市場上有不少熱錢湧向新能源汽車，但威馬這樣失去潛力的企業註定不會被投資者青睞，同時華爾街的投資人也用實際行動證明了對此次合作的態度，從發布公告至今，開心汽車的股價並沒有太大的波動，依然維持在退市的狀態。
開心汽車和威馬的抱團取暖從結果看，更像是一出演砸了的戲碼。