如果要問，這個世界上哪個品牌的汽車最貴？很多人都會想到勞斯萊斯，它是目前國內在售汽車品牌中定價最高的。在之前的文章中，我就提到過，勞斯萊斯代表著尊貴商務陣營的奢華與極致。勞斯萊斯給人的感覺，就是比較莊重，適合「配司機開」。
在超豪華品牌中，除了尊貴商務陣營的奢華與極致，還有一種流派就是超跑陣營的速度與激情。在燃油車時代，曾經流傳著「地表最強」的速度傳說，那就是布加迪。本期話題，我們來聊一聊布加迪的故事，下面進入《鋮品記》第20期。
鋮品介紹
繼上次介紹過樂高阿斯頓·馬丁007版「一大一小」積木後，就有粉絲給我們留言，希望我們聊聊樂高的旗艦產品，本期給大家帶來的就是布加迪Chiron，中文名「奇龍」。對於喜歡的樂高的朋友們來說，機械組系列的布加迪奇龍一定不會陌生。這是2018年兒童節期間，布加迪和樂高聯合發布的旗艦跑車，型號42083，顆粒數為3599。在我玩樂高的歷史印象中，這是機械組第二款超級跑車，第一款是橙色保時捷911 GT3 RS，型號42056，目前已經停產，二級市場的價格早已起飛，那台車我也有，下次有機會再介紹。
作為「大盒」的旗艦跑車，樂高布加迪奇龍和真車的比例為1:8，實車感覺還是非常大的，而且分量也不輕。由於時間比較久的緣故，部分積木已經出現了褪色的情況。在車頭部分，布加迪品牌經典的馬蹄形前臉識別度很高，矩陣式的LED大燈，還原度非常好。
兩側的車門都可以打開，內飾方面，米色的座椅、可活動的變速箱檔把、可帶動前輪轉向的方向盤，讓人有想上去把玩的衝動。
這款車的細節還有很多，首先是可以打開的前車機蓋，裡面還放有一個棕色的「小皮包」。這「小皮包」細節做得挺不錯，不僅有繩子，還有拉鏈的貼紙。至於「小皮包」是鉑金，還是凱利，或許已經不重要了，能放在布加迪里的「小皮包」，肯定不會差。
在車輪部分，無論是輪轂設計，還是藍色剎車卡鉗，都很顯眼。作為一台極速超過400公里的速度機器，據說輪胎均由供應商手工打造，一套輪胎售價就高達20萬元左右，強勁的碳陶剎車配備前8後6的鈦合金活塞，剎車性能毋庸置疑。
在車身的中後部，可以看到W16的8.0T四渦輪增壓發動機，這台發動機可以迸發出最大功率1500馬力，最大扭矩1600牛米的動力，百公里加速僅需2.2秒。中置四驅的驅動形式，能讓布加迪奇龍在極速時更加穩定。
此外，布加迪奇龍的升降尾翼，在高速時能夠為車輛提供強大的下壓力，對於穩定性、剎車性能都有很大的幫助。現實中，布加迪的尾翼由航空材料打造，並由飛機技師進行焊接製造，造價自然不菲。
值得一提的是，布加迪奇龍加入了「鑰匙」的設計，鑰匙可摺疊，還能用來開啟尾翼。據說，真正的布加迪奇龍有兩把鑰匙，能夠解鎖不同速度極限，確實是個不錯的談資。
相比「大盒」布加迪奇龍，「小盒」的速度冠軍系列75878，就差了點意思，不能打開車門，也沒有什麼機關，藍黑的配色和「大盒」布加迪奇龍還有些不一樣。不過，這並不妨礙喜歡汽車的我們來收藏它。
標誌性的馬蹄前臉，沒有了大車的圓潤和複雜，小車反而有了一種特別的可愛。
車身側面的弧線，將過渡效果處理得很好。尾翼雖然不能動，但也做出了相應的效果。
在車輛的尾部，可以看到標誌性的紅色貫穿式一體尾燈，這是當下十分流行的設計風格。車牌位置有一個Chiron的貼紙，證明了其身份。
「命運多舛」的布加迪
和阿斯頓·馬丁一樣，布加迪也是一個「命運多舛」的汽車品牌。相信很多人猜到了，布加迪多次更換過主人，甚至國籍。布加迪誕生於義大利，工廠原本設在了法國的阿爾薩斯（法國的一個省），普法戰爭後被併入普魯士，普魯士統一後併入德國，二戰後，又還給了法國。因此，布加迪就有了義大利、法國、德國的基因。
布加迪的成名，最早可以追溯到一戰期間，是當時名副其實的賽道名車。由於戰爭的原因，再強大的品牌，都會面臨艱難的考驗。和很多汽車品牌一樣，二戰後，就很難「支棱」起來了，在很長的一段時間裡，布加迪幾經轉手，再難有存在感。
直到1987年義大利企業家Romano Artioli買下了布加迪的品牌，把布加迪帶回了義大利。布加迪開始了復興之路，無奈市場並沒有給布加迪太多的機會，依然只能倒閉。國人開始了解到布加迪，是在大眾集團收購布加迪後，那已經是1998年之後的事情了。
為了打造大眾集團最高端的汽車品牌，財大氣粗的大眾集團在布加迪身上可以說資源拉滿。於是，就有了布加迪威航、威龍等這樣的速度機器，不斷刷新速度和價格的新高。在2008年的北京國際車展，布加迪正式登陸中國市場，並在兩小時內就售出了國內首檯布加迪威航。
2008年的北京國際車展，我沒去過，但2011年和2013年的上海國際車展，我去過。在那兩屆的車展中，布加迪都有參展，我也拍到了展車的照片。至於布加迪展車具體是什麼型號和配置、多少售價，那或許已經不重要了。對於愛車之人來說，這就是一件藝術品。
比較可惜的是，2015年以後的上海國際車展，就再也沒有布加迪了。同時，就在這一年，大眾集團關閉了中國的布加迪展廳，暫停了布加迪在華業務，徹底退出中國市場。在這之後，國內也幾乎沒有什麼關於布加迪的新聞了。有的話，也就是一些平行進口的經銷商，偶爾會拿台展車出來，在車展上露個臉。記得有一年的廣州國際車展就是這樣，至於是哪一年，這已經不重要了。
2021年，克羅埃西亞里馬茨汽車公司宣布，將與布加迪汽車公司合作設立布加迪里馬茨公司，里馬茨集團將成為布加迪里馬茨公司的大股東，占股55%。這就意味著，來自克羅埃西亞的「造車新勢力」里馬茨從大眾集團手中接手了布加迪品牌，成為布加迪的新主人。
傳說，還能繼續嗎？
在燃油車時代里，布加迪毫無疑問是「地表最強」的存在。不計代價的投入，在面對慘澹的銷量面前，即便有著千萬級的售價，依然是「賣一台虧一台」的存在。據說賣一檯布加迪，都要虧五六百萬美金，哪怕是財大氣粗的大眾集團來說，顯然是無法接受的。
要知道，在2015年左右，大眾集團在中國市場還是非常強勢的，南北大眾加奧迪、保時捷，在各級別中，都是行業的領先者，說白了，都是很賺錢的品牌。在這樣的大環境下，布加迪還是選擇退出中國市場，足以說明「問題很大了」。
各種主客觀的原因，讓大眾集團放棄了布加迪，而交易給了一家看似「名不見經傳」的克羅埃西亞「造車新勢力」，理性來看，這也在情理之中。如今，大排量傳統燃油車的市場越來越小了。從剛結束的上海國際車展上，我們可以看到，就連奔馳的邁巴赫和大G，都開始準備上電動車了，行業大牌的豪華汽車品牌都已做出了表態，旗艦車型的電動化，已是不可逆的趨勢。
在性能方面，布加迪燃油車型已經不如一些量產的高性能電動車了。就在前不久，我就看過特斯拉Model S Plaid吊打「最快」布加迪的視頻。就說「蹦直線」，很顯然已是電動車的天下了。相信，未來還會有越來越多比布加迪燃油車型更快的電動車出現。
最後扯扯
很有趣的是，很多人對於布加迪的初印象，還停留在「搶車位」遊戲里。這是10多年前風靡一時的「摸魚」遊戲，其中布加迪就是「身價最高」的汽車之一。還記得2011年在上海國際車展第一次見到布加迪實車時候的驚艷，一下子按下了十幾次快門，生怕錯過每一個角度。
不得不說，布加迪是一個時代的印記，是燃油車時代的神話，是用盡一切最好資源打造出來的藝術品。如今，特斯拉已經喊出了「再見！燃油車時代」，里馬茨旗下的布加迪，已經將電動超跑項目提上了日程。全新的布加迪，又能給整個汽車行業帶來什麼樣的驚喜，讓我們一起期待！