近日，有消息傳出稱吉利將收購德國戴姆勒集團旗下熱門小車品牌smart 50%的股份，至此，傳聞已久的「smart國產化」終於有了實錘，看來最終的國產smart非吉利莫屬了。
而就在前幾天，比亞迪官方首次公布了旗下全新A00級純電動汽車e1(參數|圖片)的存在，並且放出了外觀內飾的一系列官方圖片，這款全新的純電動小車由比亞迪F0為基礎打造而來，可以看做是F0的「借電復活」，據悉e1將在4月份上海車展上正式亮相。
這兩個看似完全不相干的新聞，背後矛頭卻同時指向了一個點：微型小車。
眾所周知，前些年微型小車在國內是比較受歡迎的，很多自主品牌受限於技術和成本，只能推出廉價的微型車來和其他合資品牌爭奪市場，此舉一度取得了比較理想的效果，自主品牌中曾經誕生過一大批火爆的A00級小車，比如QQ、熊貓(參數|圖片)、F0(參數|圖片)、奔奔等，但隨著經濟發展和家庭汽車消費的成熟，這類廉價小車逐漸失寵，相繼停產退出了我們的視線。
那麼，這是否意味著A00級小車的徹底失敗呢？未必。
如果硬要說失敗，那也只是廉價劣質微型車的失敗，而高品質小車的「第二春」才剛剛開始。隨著生活水平的提升和城市的擴張，很多家庭會在已經有一輛大車的前提條件下會再購入一台代步小車，城市化進程發展到一定程度，A00級小車就會再次回歸一線，這就是為什麼在日本、歐洲等已開發國家A00級小車依然很受歡迎的原因。
這就不難解釋為什麼吉利和比亞迪會同時在A00級別上有所動作了，只不過兩個企業選擇了截然不同的道路，吉利選擇了最擅長的「買買買」模式，購買品牌力比較深入人心的smart，規避了國人對「A00級車=廉價低端車」的偏見。
而比亞迪則堅持「自力更生」，通過電動化改造讓已經停產多時的經典自主小車F0復活，藉由比亞迪在新能源領域多年積累下來的技術和口碑，重新打開比亞迪在A00級領域的突破口。