航空維修專業者，每天和你分享不一樣的飛機新鮮事！

你經歷過絕望嗎？

你懷疑過你身處的世界嗎？

你有沒有想過，也許你是一名「霧都孤兒」

如果沒有

歡迎來到烏魯木齊機場……

一座你來了就……

12月10日-13日，超過84個小時的大霧席捲了烏魯木齊地窩堡國際機場。包括小編在內的民航一族，上班都是這樣的……

哦，發錯了，其實是這樣的……

對於趕飛機出行的旅客來說，這場大霧簡直是太不友好了……

經常會被旅客問到這樣兩個問題：

1、我覺得這個天氣還好，為什麼飛機不能飛？

2、為什麼都是大霧天，有的飛機能起降，有的卻不能？

我們先來回答第一個問題：

咳咳……正經回答一下

我們在新聞中經常看到這樣的表述：「受大霧天氣影響，能見度不足，無法按時起飛。」究竟什麼樣的能見度飛機才能正常起降呢？這裡涉及到兩個關鍵詞：盲降和能見度。

盲降

所謂盲降，是依靠儀表著陸系統（ILS）降落的方式。該系統可以在低天氣標準或者飛行員看不到任何目視參照的天氣下，引導飛機進近著陸。

在一般的天氣狀況下，使用盲降可以讓我們飛機的方向和高度控制的更精準；在天氣不好的情況下，特別是低能見的情況下，必須要有盲降系統飛機才能著陸。

盲降又包括了一類盲降和二類盲降。

一類盲降：能見度800米左右、跑道視程550-800米，根據機場不同而不同，雲底高60米，決斷高度60米，若在此高度飛行員能看清跑道可降落，如不能則復飛。

二類盲降：跑道視程300-350米、雲底高30米，決斷高度30米，若在此高度飛行員能看清跑道可降落，如不能則復飛。個別機場還有三類盲降系統，包括三類A和三類B，決斷高度更低，對機組訓練要求，飛機機載設備，地面導航設備要求更高，目前還沒有大面積普及使用。

看不懂？沒關係。因為這是小編複製粘貼的

說簡單點，烏魯木齊機場目前具備二類盲降標準，即連續兩段跑道視程大於300m，飛機才能降落；連續兩段跑道視程大於200m，飛機才能起飛。

我們再來回答第二個問題：

如果要進行低能見度運行，首先機組要接受過相關培訓，包括理論或者模擬機訓練合格，同時擁有二類盲降資質和低能見度運行資質；其次機場應具備相關低能見運行程序，並且燈光等設施滿足低能見運行要求。

也就是說，在相同的機場條件下，如果機組沒有相應的資質，那你甭管200m還是300m，飛機都走不了。

怎麼樣，聽完解釋，是不是明白了許多。

來源：網絡

免責聲明：本文系網絡整理，版權歸原作者所有。但因轉載眾多，或無法確認真正原始作者，故僅標明轉載來源，如涉及作品版權問題，請與我們聯繫，我們將在第一時間協商版權問題或刪除內容！內容為作者個人觀點，並不代表本頭條號贊同其觀點和對其真實性負責。