10月，對於幾家頭部新勢力造車來說，已然成為值得紀念的關鍵節點。
因為從它們紛紛祭出終端表現來看，理想交付量首次突破4萬輛大關，小鵬交付新車超2萬輛，紛紛創下歷史新高。反觀蔚來，在內憂外患的背景下，也非常不易的實現了環比增長。
至於零跑、極氪、問界、哪吒，同樣繼續著穩定輸出。
奈何，就當大家展現出一片欣欣向榮，剛剛開始接受來自外界的褒獎與掌聲時，作為目前最為炙手可熱的「大魔王」，比亞迪「壓軸」公布了自己的成績單，瞬間搶走了幾乎所有的關注度。
話不多說，直接上結果。
10月，比亞迪共售出新車301,833輛，同比增長38.6%，環比增長5.0%；其中，乘用車共售出301,095輛，同比增長38.4%，環比增長4.9%，這也是比亞迪首次單月銷量破30萬輛大關。
進一步拆分，比亞迪10月DM車型共售出135,590輛，同比增長18.6%；EV純電動車型共售出165,505輛，同比增長60.4%。
具體組成方面，王朝網+海洋網繼續穩定輸出，共售出新車289,595輛；騰勢品牌則共售出新車11,500輛。
而仰望品牌旗下U8車型也即將交付，定義新能源時代的高端與豪華；方程豹品牌旗下首款車型豹5同樣備受消費者期待，近期即將開啟交付，比亞迪多品牌戰略發展已然進入新階段。
乘用車出口達到18,169輛，在乘用車月銷量中的占比成功突破10%。目前，比亞迪的出海足跡已經覆蓋全球58個國家和地區，全球化戰略穩步推進。同時在2023東京車展上比亞迪強勢亮相，聚焦了眾多國際目光，國際化進程進一步提速。
而在見證了上述表現後，不禁感嘆這個長期以「新能源汽車領導者」自居品牌的愈發強勢。
去年年初，比亞迪董事長王傳福所說的那段話：「我們憑藉刀片電池、DM-i超級混動、e平台3.0等顛覆性技術，堅持純電動和插電混動兩條腿走路，即將迎來技術、產品和市場的爆發。」
顯然，沒有食言。
當然，讀到這裡，或許會有質疑者反問：為何比亞迪能夠以如此之快的速度，躍升到現在的高度？在我眼中，答案已經非常清晰。
就像曾經屢次分析過的那樣：首先，從大環境來看，終端用戶對於新能源車認知層面的徹底改變，肯定占據了很大的比重，乘聯會每月公布的滲透率不會說謊。相信大家身邊，也出現了越來越多的「綠牌車主」。
其次，從企業本身來看，無論是垂直供應鏈端，還是成本管控端，還是產品推新端，還是技術研發端，甚至銷售網絡端，比亞迪的每一步都在不斷累積過後，踩中了正確的節點。
再者，必須承認的是，隨著時間的推移，年輕消費者對於類似豐田、大眾般合資品牌盲目崇拜的消失，以及家國情懷的慢慢崛起，同樣成為了比亞迪熱銷的「助推劑」。
當然，諸多風口一旦被押中，就會形成正向循環。同時，身處全新的賽道，先發優勢一旦被徹底建立起來，就會像是滾雪球般越來越大。最終，在「天時、地利、人和」的共同加持下，促成了比亞迪難以複製的綻放。
而將視線再次聚焦，今年1-10月，比亞迪乘用車累計銷量已經來到十分誇張的237.1萬輛。簡單計算，剩下兩個月內，其只要再賣出超62.9萬輛，便能實現300萬輛的年度目標。
雖然壓力不小，但按照目前比亞迪所展現出的勢能，可以說完成的可能性還在不斷增加之中。當然，如果它真的能跨過這樣一個含金量滿滿的里程碑，那麼必然將會在中國汽車行業，留下非常濃墨重彩的一筆。
曾經，在華年銷超300萬輛的只有合資霸主南北大眾；今天，在華年銷超300萬輛的則是自主新貴比亞迪。毫無疑問，藉助電動化轉型的浪潮，「彎道超車」已經變為徹徹底底的現實。
相比之下，更為值得分享的，還有文章主角的吸金能力。
根據比亞迪公布的財報顯示，整個三季度其實現營收人民幣1621.5億元，同比增長 38.5%；歸母凈利潤達到人民幣104.1億元，同比增長 82.2%，平均日賺約1.13億元。
與此同時，整個三季度比亞迪汽車毛利率走高至 22.2%，今年一季度、二季度該項數據分別為 20.7%、21.6%。
而在祭出上述表現後，比亞迪無疑朝著整個行業證明：「誰說賣電車，一定就虧錢？」
至於業績能夠拉滿的根本原因，其官方表示：「2023年第三季度，新能源汽車行業延續良好的增長勢頭，比亞迪新能源汽車銷量持續創下歷史新高，穩居全球新能源汽車銷量第一。儘管第三季度行業競爭加劇延續，公司憑藉不斷提升的品牌力、持續擴大的規模優勢和強大的產業鏈成本控制能力，公司盈利持續向好。」
換言之，還是因為多維取得正向循環後，迎來一場厚積厚發的勝利。
寫到這裡，文章臨近尾聲，更想說：「無論10月銷量首破30萬輛大關也好，還是三季度財報多項數據創下新高，都是比亞迪進擊路上的一個個值得銘記的節點。」
當然，隨著時間的推移，紀錄總會被再次打破，最終奔向的還是它專屬的「星辰大海」。