市場概述：在2023年的高歌猛進之後，理想原本對今年充滿了期待，所以年初才會定出最高80萬輛的目標。
然而，事與願違。
3月初上市的新車，無論是理想MEGA還是 2024款L7/8/9，訂單量都遠遠都沒有達到預期。為此，理想推出2024款Air版理想L7、L8，比原版變相降價1萬元。
即便如此，理想的銷量似乎還是得到明顯改善。在2023款庫存清理完成，主銷產品切換為2024款之後，3月理想三款L系列產品銷量都出現明顯回落，L7剛剛跨過萬輛的門檻，L8隻有6000餘輛。
這也就不難理解3月21日理想宣布調整年目標，從最初的65萬輛至80萬輛，調整到56萬輛至64萬輛，整體下調9萬輛至16萬輛。
可是，考慮到一季度的交付量為8.0萬輛，哪怕是下調後的最低目標，在剩下的9個月里要交付48萬輛難度也非常大。
在這樣的壓力之下，4月22日理想又宣布「2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA將採用全新的價格體系」，起售價降價2-3萬輛不等。由於時間較短，4月理想L7、L8和L9的銷量之和依舊只有2.2萬輛。
按照目前的走勢，今年這三款產品大機率無法支撐起理想的目標，更大的壓力已經給到4月剛剛上市的L6。
作為理想第一款30萬元以內的車型，L6必須扛起銷量的大旗，它是今年理想能否達到年度目標的關鍵所在。
5月20日，理想發布的第一季度財報中稱，對於二季度的銷量預期是10.5萬輛至11.0萬輛，在4月僅完成2.6萬輛的前提下，5月和6月至少都要達到3.95萬輛才能達成。
接下來，就看理想L6了。
